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焊接

大眾:高爾夫的激光焊接比例與點(diǎn)焊相同

rongpuiwing 來(lái)源:日經(jīng)BP社技術(shù)在線2019-08-23 我要評(píng)論(0 )   

Loeffler介紹了大眾公司采用激光焊接的過(guò)程。該公司從1993年開(kāi)始在車(chē)頂焊接中采用YAG(釔鋁石榴石)激光,自2002年投產(chǎn)“途安(T

Loeffler介紹了大眾公司采用激光焊接的過(guò)程。

該公司從1993年開(kāi)始在車(chē)頂焊接中采用YAG(釔鋁石榴石)激光,自2002年投產(chǎn)“途安(Touran)”開(kāi)始,規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至每輛汽車(chē)使用70臺(tái)激光焊接機(jī)。目前,從商用車(chē)到本特利(Bentley)、布加迪(Bugatti)及蘭博基尼(Lamborghini)等大眾的所有車(chē)型都在使用激光焊接。激光焊接機(jī)的臺(tái)數(shù)從途安投產(chǎn)后急速增長(zhǎng),到2003年超過(guò)了400臺(tái)。目前正在使用的激光焊接機(jī)達(dá)到了700多臺(tái),除歐洲工廠外,設(shè)在巴西、阿根庭、墨西哥及中國(guó)等地的工廠也在使用該設(shè)備。

使用激光焊接工藝的好處通過(guò)對(duì)“高爾夫(Golf)”進(jìn)行比較便可一目了然。2003年發(fā)布的“高爾夫”與原車(chē)型相比,扭曲剛性(靜態(tài)剛性)及彎曲剛性(動(dòng)態(tài)剛性)分別提高了80%和35%。另外,Loeffler解釋了采用激光焊接的好處,指出該技術(shù)可以縮短每道工序的時(shí)間,以及將受熱導(dǎo)致的鋼板扭曲降至最小,而且還可通過(guò)減小鋼板凸緣來(lái)減輕重量。此外,采用這一焊接技術(shù)后,高爾夫的側(cè)車(chē)架組裝工廠的面積減小了50%,而地板組裝工廠的面積則減小了33%。

高爾夫的焊接長(zhǎng)度方面,激光焊接為52.5m,利用同一激光的合金焊接為3.6m。此外,粘合劑接合為22.6m,亞弧焊為4.7m,點(diǎn)焊為2938處。雖然無(wú)法將激光焊接與點(diǎn)焊的長(zhǎng)度進(jìn)行直接比較,不過(guò),利用該公司的獨(dú)有換算方法計(jì)算,激光焊與點(diǎn)焊的比例各占45%、幾乎相同。

比如,車(chē)頂方面,由于此前的車(chē)型均采用點(diǎn)焊,所以會(huì)出現(xiàn)15mm的接縫?,F(xiàn)有的寶馬等車(chē)型通過(guò)采用激光焊接,將這一長(zhǎng)度減到了8mm,并采用鑲邊將焊接痕跡隱藏起來(lái)。而大眾的最新車(chē)型則采用了合金焊接,從而消除了接縫。由于可以省去鑲邊,所以每輛汽車(chē)可以削減14歐元(約合人民幣138元)的成本。

作為最近推出的車(chē)型示例,Loeffler介紹了轎車(chē)“捷達(dá)”等。在墨西哥生產(chǎn)的捷達(dá)方面,側(cè)車(chē)架組裝及白車(chē)身(未經(jīng)涂裝的車(chē)身)組裝使用了51臺(tái)激光焊接機(jī)。為生產(chǎn)2004年底發(fā)表的MPV(多功能商用車(chē))“Golf

Plus”,大眾為設(shè)在沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的工廠增加了15臺(tái)激光焊接機(jī)。在將高爾夫現(xiàn)有生產(chǎn)工序的變動(dòng)幅度控制在最小的情況下,配備了這些焊接機(jī)。

為生產(chǎn)最新款“帕薩特”,大眾在位于Emden和Mosel的工廠分別增加了69臺(tái)和30臺(tái)激光焊接機(jī)。新款帕薩特具備老車(chē)型所沒(méi)有的特點(diǎn)——為減輕重量、提高剛性,使用了硼鋼板。

在途安投產(chǎn)后,大眾大規(guī)模采用激光焊接已有1年多,作為從中得出了結(jié)論,Loeffler指出學(xué)習(xí)和研究具有重要性。一線工人自不必說(shuō),在包括車(chē)輛及生產(chǎn)線等設(shè)計(jì)方面的廣大領(lǐng)域,學(xué)習(xí)研究均顯得十分重要。因此,大眾公司為了培養(yǎng)人材,設(shè)立了VW講壇等專(zhuān)門(mén)教育機(jī)構(gòu)。

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高爾夫大眾激光焊接
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