“武漢華工激光工程有限責(zé)任公司是國內(nèi)領(lǐng)先的激光設(shè)備制造商之一,致力于為工業(yè)制造領(lǐng)域提供廣泛而全面的激光制造加工解決方案,制造和研發(fā)各類激光加工成套設(shè)備。作為中國第一家以激光為主業(yè)的上市公司,華工激光在國內(nèi)承擔(dān)了很多的國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作?!蹦壳叭蛴绕涫侵袊男履茉雌囀袌?chǎng)日趨火熱,而輕量化又是新能源汽車一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)和熱門話題,這讓激光工藝在汽車制造方面有了更多的發(fā)展空間與機(jī)會(huì)。沈義表示:“激光技術(shù)在車身焊接上主要用在頂蓋和側(cè)圍、背門與行李箱、后流水槽、車門窗框與內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)外板、前后底板與橫梁、各零部件等。以國內(nèi)汽車2.4億輛的保有量來計(jì)算,每在輕量化方面減重100kg,便能使CO2排放量減少5g/km,輕量化這不僅對(duì)環(huán)境友好,更能提升車輛性能。
目前,華工激光已合作制造近90款車型,包括造車新勢(shì)力明星車型蔚來ES8等。
沈義表示汽車的輕量化主要涉及材料優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和連接技術(shù)等方面綜合考慮的過程,而激光焊接便是其中一種較重要的連接技術(shù)。目前包括凱迪拉克CT6、特斯拉Model S、奧迪A8L等眾多車型為了實(shí)現(xiàn)輕量化均采用了大面積鋁制車身材料。而鋁合金相比鋼,有熔點(diǎn)低、導(dǎo)熱導(dǎo)電快易變形等特點(diǎn),這就導(dǎo)致其在焊接方面面臨更大的難度。
針對(duì)鋁合金不填絲的搭接和疊焊,華工激光的間隙控制+光擺動(dòng)的激光焊工藝,有多種匹配工藝應(yīng)對(duì),擺動(dòng)模式,頻率、振幅、激光功率均可調(diào)節(jié),擺動(dòng)功能對(duì)不規(guī)整焊縫有一定包容性。通過擺動(dòng)可以增加激光熔池的凝固時(shí)間,使鋁合金熔焊能控制內(nèi)部氣孔和裂紋等缺陷問題。在頂蓋與側(cè)圍的焊接中,激光填絲熔焊是一種很好的應(yīng)對(duì)工藝,同時(shí)對(duì)設(shè)備柔性要求,車身尺寸控制,隨動(dòng)壓緊能力,焊接跟蹤以及跟蹤時(shí)激光頭力的控制,焊縫間隙的控制等方面提出更多要求。另外,在鋁合金激光焊產(chǎn)業(yè)推廣方面,針對(duì)鋁合金激光焊的標(biāo)準(zhǔn)化,包括質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)化,調(diào)試程序標(biāo)準(zhǔn)化,集成設(shè)備控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化及簡化工作,華工激光有大量的應(yīng)用分享。針對(duì)后期車身開發(fā),預(yù)測(cè)鋼鋁車身會(huì)成為一種趨熱,鋼鋁材料焊接方面,華工激光也做了大量的應(yīng)用研究,分別從熔釬焊界面寬度,焊接最快速度,Zn層的影響,可達(dá)到的連接強(qiáng)度等方面進(jìn)行了講述。在分享了多種激光焊接工藝后,沈義對(duì)華工激光在汽車制造中的應(yīng)用場(chǎng)景做出了一一介紹。華工激光AUTOBOT系列汽車熱成型件三維激光切割機(jī),是專門為汽車熱成形線行業(yè)開發(fā)的一款三維五軸激光切割機(jī)床,主要解決三維金屬成型件的開孔、修邊問題,相對(duì)于日系傳統(tǒng)的二氧化碳三維五軸綜合效率高3倍到5倍,使用成本降低一倍以上。此外汽車板拼焊、激光清洗、塑料后蓋焊接等技術(shù)近一步鞏固了華工激光在國內(nèi)白車身領(lǐng)域的地位。
早在10余年前,華工科技面向汽車行業(yè)開始了“激光+自動(dòng)化”探索,代表中國企業(yè)進(jìn)入全球汽車焊裝領(lǐng)域。而目前,華工已占據(jù)國內(nèi)汽車白車身焊接業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額,隨著中國新能源汽車市場(chǎng)的逐步壯大,華工激光也將共同推動(dòng)激光技術(shù)與高端制造工業(yè)的融合,加強(qiáng)自動(dòng)化和智能化方面的提升,把基于激光這一單元技術(shù)延伸在整車制造里面,形成一條完整產(chǎn)線。
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