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新近消息顯示，除了組裝生產(chǎn)，蘋果還在硬件技術(shù)方面尋找外部造車合作伙伴，包括自動(dòng)駕駛關(guān)鍵傳感器技術(shù)之一激光雷達(dá)Lidar，也就是被比作無人車“眼睛”的重要技術(shù)。

本周五媒體援引知情者消息稱，蘋果正在積極同多家Lidar的供應(yīng)商磋商。媒體認(rèn)為，這堪稱蘋果開發(fā)首款乘用車歷程關(guān)鍵里程碑的動(dòng)向。

媒體指出，蘋果已經(jīng)歷時(shí)多年研究自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并為精密的系統(tǒng)自行開發(fā)了大部分必要的軟件、底層處理器和人工智能電腦程序算法。在這些軟件工作完成后，蘋果正在尋找外部商家，提供自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵硬件。

新華社去年報(bào)道曾介紹，以攝像頭作為傳感器的特斯拉自動(dòng)駕駛汽車接連出現(xiàn)幾起安全事故后，業(yè)內(nèi)警醒，完全的無人駕駛無法脫離激光雷達(dá)“眼睛”的庇護(hù)。激光雷達(dá)是車輛安全和智能化的核心高端傳感器，也是中國智能汽車戰(zhàn)略大力發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)之一。

周五的消息顯示，蘋果尚未敲定青睞的Lidar供應(yīng)商，可能在考慮多種選擇，包括采用主要為定制的傳感器。而那樣的量身定制就意味著，蘋果還需要多年時(shí)間才能拿出汽車的成品。

值得一提的是，最近蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目剛剛失去了一名傳感器團(tuán)隊(duì)的元老。

本周三，加州的太空探索和人造衛(wèi)星初創(chuàng)公司Astra宣布，蘋果的老員工Benjamin Lyon加盟該公司，蘋果并未就此置評(píng)。后媒體稱，Lyon是蘋果自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的一名重要領(lǐng)導(dǎo)者，他幫助蘋果2014年組建了自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時(shí)是傳感器相關(guān)工作最重要的高級(jí)經(jīng)理。離職前，他最近領(lǐng)導(dǎo)的是自動(dòng)駕駛汽車傳感器團(tuán)隊(duì)，直接向蘋果主管汽車項(xiàng)目的副總Doug Field匯報(bào)工作。

本周五蘋果與Lidar供應(yīng)商洽談的消息傳出后，Lidar技術(shù)開發(fā)商Luminar Technologies（LAZR）股價(jià)短線飆升，不到半小時(shí)內(nèi)，就迅速抹平早盤轉(zhuǎn)跌后將近1%的跌幅轉(zhuǎn)漲，并刷新日高，日內(nèi)漲幅接近8.9%，午盤之初漲幅收窄，最終收漲2.59%。在LAZR跳漲期間，早盤曾短線轉(zhuǎn)跌的蘋果也刷新日高，日內(nèi)漲幅接近0.8%，收漲0.12%，成為周五唯一收漲的龍頭科技股。特斯拉早盤尾聲時(shí)刷新日高漲超1%，午盤轉(zhuǎn)跌，收跌0.77%。

“撩”遍全球車企 蘋果汽車落地時(shí)間未卜

今年蘋果頻頻傳出為造車和多家汽車行業(yè)企業(yè)接觸的消息，但主要集中在汽車整車制造商。

年初韓國現(xiàn)代汽車稱和蘋果就造車洽談，后刪除聲明中涉及蘋果的內(nèi)容。韓媒又稱，蘋果公司將向現(xiàn)代子公司起亞汽車投資4萬億韓元（36億美元），合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車；還有媒體稱，起亞已接觸可能的合作伙伴，籌備與蘋果達(dá)成協(xié)議后在起亞位于美國的佐治亞州的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，涉及“數(shù)十億美元的投資”。而后，現(xiàn)代和起亞否認(rèn)與蘋果有自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)磋商。

日媒則稱，蘋果正與至少6家汽車制造商就電動(dòng)車開發(fā)磋商，正在試探日本汽車制造商的意向。日產(chǎn)汽車CEO此后在財(cái)報(bào)會(huì)議中被問及是否與蘋果接洽時(shí)表示，愿意與科技集團(tuán)合作，引發(fā)了外界對(duì)蘋果與日產(chǎn)合作的聯(lián)想。

上周又有媒體稱，蘋果要求日產(chǎn)生產(chǎn)蘋果品牌的汽車后，談判陷入僵局。這一要求實(shí)際上會(huì)使日產(chǎn)降級(jí)為一家硬件供應(yīng)商。知情人士稱，雙方接觸時(shí)間較短，討論并未深入到高管層。許多汽車制造商擔(dān)心成為“汽車行業(yè)的富士康”。

日產(chǎn)首席運(yùn)營官在媒體求證此消息時(shí)表示，沒有與蘋果談判，日產(chǎn)是“汽車制造商，汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造理應(yīng)是一個(gè)整體”，日產(chǎn)愿探索與科技集團(tuán)的合作，以此適應(yīng)向車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變。

無論蘋果最終確定同哪些傳統(tǒng)汽車制造商合作，蘋果汽車Apple Car都不大可能近期問世。

本月初資深蘋果分析師、“預(yù)言帝”郭明錤預(yù)測，蘋果最快將在2025年發(fā)布汽車。在供應(yīng)鏈方面，由于鴻海集團(tuán)普遍較欠缺大量出貨電動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)，因此至少需要2–4年的持續(xù)投入才能見到初步成果。

當(dāng)時(shí)郭明錤稱，Apple Car將利用現(xiàn)代去年12月發(fā)布的E-GMP平臺(tái)，現(xiàn)代將在部分蘋果汽車零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用；起亞將提供其美國的生產(chǎn)線生產(chǎn)Apple Car。但上周現(xiàn)代和起亞否認(rèn)同蘋果協(xié)商后，蘋果汽車落地的前景更加撲朔迷離。