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據外媒報道，來自華威大學WMG學院(WMG, University of Warwick)智能車輛小組的研究人員專門進行模擬，評估激光雷達傳感器在雨中的性能。

　　

    

　　(圖片來源：https://techxplore.com/)

　　研究人員使用WMG 3xD模擬器，在不同強度的雨中，讓自動駕駛汽車在模擬道路上行駛，測試車載激光雷達傳感器。該模擬器是測試自動駕駛汽車的關鍵部分，因為車輛必須在數百萬英里的道路上行駛，而模擬器可在與真實道路相同的安全環(huán)境中測試車輛。

　　激光雷達傳感器的工作原理是發(fā)射大量細窄的近紅外光束，這些近紅外光束具有圓形/橢圓形的截面，可以反射物體軌跡，并返回激光雷達傳感器的探測器。激光雷達傳感器面臨的一個問題是，在大雨天氣中其性能會降低。如果在距離發(fā)射器很短的距離內，激光雷達光束與雨滴相交，雨滴就會將光束反射回接收器，傳感器會檢測到雨滴。而且水滴還會吸收部分發(fā)射光，降低傳感器的性能。

　　研究人員使用不同的概率降雨模型(無降雨和不同強度降雨)，測量激光雷達傳感器對降雨的反應，記錄假陽性和假陰性檢測。測試發(fā)現，隨著降雨強度增加，傳感器探測物體變得更加困難。在距離車輛很短的距離內(至多50米)，傳感器出現失誤，檢測到了幾滴雨水。在中等距離內(50米至100米)，失誤有所減少，但隨著降雨量增加到每小時50毫米，傳感器探測到的物體會隨著距離的增加而減少。

　　華威大學WMG學院的Valentina Donzella博士評論道，“最終我們發(fā)現，雨越大、距離越遠，激光雷達傳感器的檢測性能受到的影響就越大，這意味著，未來的研究必須考慮如何確保激光雷達傳感器在噪聲環(huán)境下仍能充分檢測到物體。實時傳感器和噪聲模型將有助于進一步研究這些方面，并能為自動駕駛汽車制造商設計選擇提供參考信息，因為車輛將需要不止一種類型的傳感器，才能確保在大雨中探測到物體。