乘坐地鐵上下班的上班族，是否有想過：這世界第一條的地鐵是何方大神想出來的？是什么樣的靈感讓這位大神將這個地下通行落實？
1800年到1831年間，倫敦人口從不足100萬上升到175萬，城市中心布滿了房屋，街道越發(fā)狹小不堪，高峰時間出租馬車形成擁堵，交通成了倫敦的一大難題。倫敦市組織了交通委員會征集方案，律師查爾斯皮爾森提出了修建“倫敦中央火車站”的設(shè)想，他認為只要火車通到城市中心就可以從根本上解決交通擁堵的問題。
“世界地鐵第一人”
倫敦金融城律師、下議院議員查爾斯·皮爾遜
但是在第一條地鐵尚未完工前，他已去世
1863年1月10日倫敦大都會線通車，開張當天即有4萬名乘客搭乘該條線路，列車為每10分鐘一班。到了1880年，擴展后的大都會鐵路每年運載4千萬名乘客。大都會地鐵至今已經(jīng)歷了100多年，目前這條地鐵已延伸運至88.5千米，61個車站，是當今世界上最長的一條地下鐵道。
直到今天，地鐵伴隨城市發(fā)展已經(jīng)走過150多年的歷史，地鐵憑借其強大的輻射能力，以一種快捷、安全、高效的形式通過對居住者生活的影響，為緩解城市交通做出了不可磨滅的貢獻！
1971年1月我國第一條地鐵——北京地鐵開始試運營，隨后，天津、香港、上海、廣州、重慶、武漢、深圳等多個城市開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)地鐵，截至2018年，中國已經(jīng)有35個城市建成地鐵并投入使用。
地鐵在給人們提供便利的同時，地鐵自身發(fā)展也在不斷對軌道車輛制造提出更高的要求，必須不斷的升級，才能實現(xiàn)城市建設(shè)發(fā)展的需求。
在軌道車輛制造行業(yè)中，激光加工制造技術(shù)備受矚目，激光加工技術(shù)是軌道車輛制造行業(yè)中近些年最重要的制造技術(shù)方法，對軌道車輛制造工藝水平的提升起著極大的推動作用。面對輕量化與高速化的趨勢，激光加工也持續(xù)為其提出新方向、新課題。
北京地鐵14號線
早在2012年，北京地鐵14號線試運營時，其列車車身全部不噴涂，通體都是材料本身的金屬色，只有車頭為了裝飾噴涂了紅色。據(jù)悉，以往的地鐵車身由碳鋼制造，這種材料每3至5年要噴涂一次，否則容易生銹，影響車輛壽命。北京14號線的列車車廂制造采用了由北工大參與研究、創(chuàng)新的激光焊接不銹鋼技術(shù)，這一技術(shù)使得車體材料可以從以往的碳鋼換為更加抗氧化的不銹鋼。因此14號線的車體無需噴涂料，便可直接投入使用，不僅節(jié)省了噴涂的費用，也更加環(huán)保。
青島市地鐵11號線
2016年12月21日，青島市地鐵11號線在中車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。該車設(shè)計最高運行時速達120公里，是目前國內(nèi)速度最快的地鐵列車。此次列車車體使用了不銹鋼機車激光焊接系統(tǒng)，一次性完成一節(jié)車廂的焊接。不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強度，而且使車體更加光滑平整，外表更美觀。
激光焊接技術(shù)在軌道車輛中的應(yīng)用十分廣泛，在歐美發(fā)達國家，很多軌道車輛的零部件都是采用激光焊接技術(shù)完成的。在中國，軌道車輛車體的不銹鋼應(yīng)用對激光焊接技術(shù)提出了更高的要求，所以加強激光焊接工作的研究是很有必要的。
地鐵是公共福利，它更是一個現(xiàn)代化大城市發(fā)展的重要標志。當下的中國，地鐵將會逐漸覆蓋更多的城市。在城市地鐵發(fā)展為我們帶來便利的同時，一定不要忘了先進激光技術(shù)給軌道車輛美觀度、輕量化、安全性帶了的巨大變化。
2018年俄羅斯世界杯承辦城市莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營運線路總長居世界首位，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。
可以想象，如果沒有地鐵，城市的交通狀況將會怎樣？
反正我是不敢想象…
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