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世界第一張近距離拍攝月背影像圖，
由中國的嫦娥四號拍攝。
 
要知道，到中國嫦娥三號時，人類已經(jīng)在月球正面有過

20個著陸器，背面數(shù)量卻是0。

這次嫦娥四號的成功著陸，也讓我們大中華，

成為了世界上第一個，在月球正面與背面均成功完成

探測器軟著陸的國家。 

“我選擇著陸月球背后，
不是因為它簡單，而是因為它更難”
借著這個見證歷史的時刻，
激光君就帶各位來看一看，
我國航空航天事業(yè)背后那些高大上的激光技術(shù)…… 

 激光切割
        “激光制造技術(shù)在國防和航空航天領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景遠(yuǎn)大，具有效率高、能耗低、流程短、性能好、數(shù)字化、智能化的特點。

        如航空器外殼，一般采用鈦合金、鎳合金、鉻合金、鋁合金、氧化鈹、不銹鋼、鈦酸鉬等特殊金屬制成，具有強度高、硬度高、耐高溫等特點，普通的切割手段很難完成材料的加工，可用激光切割加工成飛機蒙皮、蜂窩結(jié)構(gòu)，框架、翼彬，尾翼避板、直升機主旋翼、發(fā)動機機匣和火焰筒等部件。”

        三維五軸光纖激光切割機

        華工激光成功研發(fā)出三維五軸光纖激光切割機，適合對具有復(fù)雜曲面的三維工件進行高質(zhì)量、高精度、高效率精密加工，提高了航空航天設(shè)備的加工質(zhì)量和效率，同時降低的投入和維護成本。
        該設(shè)備創(chuàng)新關(guān)鍵點在于核心部件三維五軸切割頭。傳動軸采用DD馬達(dá)直接驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)軸C軸可沿垂直方向無限制連續(xù)回轉(zhuǎn), 擺動軸A軸可以沿一個垂直方向做±135°的擺動，旋轉(zhuǎn)C軸和擺動A軸均安裝在Z軸溜板上，能隨Z軸上下移動。

 激光焊接
        “飛行器零件焊接對環(huán)境要求高，傳統(tǒng)手動焊接方式需要焊接一個零部件抽一次真空，而激光焊接可以省掉該步驟，效率提升5-6倍；相對于傳統(tǒng)的機械加工，激光焊接熱影響區(qū)域小，材料表面近乎無損；同時激光焊接具備自動化、柔性化的特點，通過數(shù)據(jù)編程可以真正實現(xiàn)智能制造。

        目前激光焊接作為一項成熟的技術(shù)，已經(jīng)成為航空用輕質(zhì)合金連接的一種重要手段，在現(xiàn)代航空制造中結(jié)構(gòu)件、部分發(fā)動機部件間的連接中起著重要的作用?！?/span>

JRH系列三維光纖柔性焊接系統(tǒng)

華工激光研制的JRH系列三維光纖柔性焊接系統(tǒng)具有如下突出優(yōu)點：
1.獨特的水平移動倒置龍門的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能適應(yīng)不同零件的加工；
2.設(shè)備具有高度柔性，具備激光焊接，融覆/修復(fù)，激光熱處理功能；
3.美國、德國生產(chǎn)的高性能光纖激光發(fā)生器；
4.德國進口的專業(yè)光纖激光焊接頭；
5.日本進口高品質(zhì)氣動元件；
6.專業(yè)的冷卻、抽風(fēng)除塵系統(tǒng)；
7.配置送絲系統(tǒng)，可實現(xiàn)激光+MIG復(fù)合焊接。 

激光打孔
        “激光打孔技術(shù)在航空航天工業(yè)中。主要用于儀表寶石軸承、氣冷式渦輪葉片、噴嘴和燃燒室等的加工。目前，在加工航空發(fā)動機零件方面，激光打孔適用于加工發(fā)動機靜止零件的冷卻孔，具有效果好、通用性強、效率高和成本低等優(yōu)點?！?/span>

LSP30設(shè)備

        華工激光推出的LSP30設(shè)備采用紫外皮秒激光旋轉(zhuǎn)掃描系統(tǒng)配合偏振控制技術(shù)，加工性能穩(wěn)定，無重熔層無微裂紋，可加工多種高溫合金材料。

 激光熔覆
        “在航空領(lǐng)域，航空發(fā)動機的備件價格很高，大多數(shù)情況下維修零件較為劃算。激光熔覆技術(shù)可修復(fù)飛機舊部件，如飛機發(fā)動機鍛造葉片、渦輪導(dǎo)向器葉片等，經(jīng)熔覆后，產(chǎn)品嶄新如初，設(shè)備基材性能甚至超過從前?！?/span>

超高速激光熔覆

登陸只是開始，
帶著地球人的重托，
嫦娥四號將在接下來的探月工程中，
探索更多未知的可能，激光技術(shù)，
作為當(dāng)今世界范圍內(nèi)，
先進的制造加工技術(shù)之一，
將幫助我國航空航天工程走的更高更遠(yuǎn)，
步履堅實的邁向世界航天強國。