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VDW（德國機(jī)床制造商協(xié)會）預(yù)計(jì)，2020年德國的機(jī)床產(chǎn)量將下降18％。VDW主席Heinz-Jürgen Prokop博士2月13日在法蘭克福舉行的年度新聞發(fā)布會上如是說：需求的下降在2018年下半年就已經(jīng)可以察覺，并在2019年加速了。2018-2019年跌幅超過五分之二，已經(jīng)消化了積壓的訂單，這成為2020年德國機(jī)床行業(yè)發(fā)展的決定性因素。

Prokop博士說:“2019年，德國機(jī)床產(chǎn)量下降1%，達(dá)到近170億歐元，與2018年的水平持平。”主要的推動因素來自于國內(nèi)銷售——增長了16%。相反，出口下降了9%，主要原因是亞洲和美國的交付量分別下降了11%和16%。在這方面，各地區(qū)的業(yè)績都由最大的市場主導(dǎo):中國(-13%)和美國(-15%)。歐洲占德國出口的一半以上，但表現(xiàn)也不容樂觀，為-5%。

短時(shí)工作需要及時(shí)延長

2019年底，德國就業(yè)人數(shù)減少了3%。此外，ifo研究所報(bào)告稱，逾18%的企業(yè)縮短了工作時(shí)間。許多公司都預(yù)計(jì)在接下來的幾個(gè)月里會出現(xiàn)這種情況?！拔覀儗⒆畲蠡瘍?yōu)先保護(hù)工作” Prokop博士強(qiáng)調(diào)。他敦促說，為了避免工資進(jìn)一步縮減，應(yīng)該立即將短時(shí)工作時(shí)間從12個(gè)月延長到24個(gè)月。

到2020年1月，德國制造業(yè)企業(yè)的產(chǎn)能利用率為81.5％。

周期性的經(jīng)濟(jì)衰退、汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、貿(mào)易政策引發(fā)的動蕩，以及冠狀病毒，這些因素正在抑制全球各地的投資傾向。VDW的預(yù)測合作伙伴Oxford Economics表示，今年工廠和設(shè)備投資的增幅將不到1%。只有相對較小的市場狀況較好，比如越南、泰國、斯洛伐克、匈牙利和波蘭。但他們無法彌補(bǔ)主要客戶國，比如中國、美國、意大利或法國的疲軟。其結(jié)果是，德國機(jī)床行業(yè)在本年度的所有關(guān)鍵統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)——生產(chǎn)、出口、進(jìn)口和消費(fèi)——將大幅下降。

德國機(jī)床生產(chǎn)量保持第一

根據(jù)德國機(jī)床行業(yè)前20名的生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)，VDW計(jì)算出的2019年國際生產(chǎn)量（不包括零件和配件）下降了3％，至721億歐元。在前三名中，只有中國實(shí)現(xiàn)了增長（2％）。Prokop博士說：“與以前的增長率相比，這確實(shí)是一個(gè)很溫和的數(shù)字?！?日本排名第三，下降了5％。在出口方面，德國仍然是世界冠軍，第二名日本下降了9％，第三名意大利下降了2％。在消費(fèi)方面，全球最大的市場中國連續(xù)第二年下降，降幅為8％，而美國也比前一年下降了3％。德國位居第三，增長了6％。

目前還看不到快速復(fù)蘇的跡象

Heinz-Jürgen Prokop預(yù)測：“對于德國大部分工業(yè)部門而言，蕭條期將持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。主要客戶行業(yè)的工廠和設(shè)備投資只會有微小的增長。在機(jī)床消耗方面，繼前一年略有下降之后，預(yù)計(jì)到2020年將減少五分之一。就Ifo研究所的商業(yè)環(huán)境和Markit的采購經(jīng)理指數(shù)(二者都是未來發(fā)展的早期指標(biāo))而言，許多領(lǐng)域都出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的初期跡象。然而，這不過是一線希望，因?yàn)樵S多曲線仍深陷于負(fù)區(qū)。這意味著，與以往的衰退不同，當(dāng)下我們無法預(yù)期經(jīng)濟(jì)會迅速復(fù)蘇?！?/span>

Prokop博士說：機(jī)床行業(yè)預(yù)計(jì)訂單量要到今年下半年才會見底，但這不足以帶來好轉(zhuǎn)。因此，產(chǎn)量只會緩慢恢復(fù)，需要很長一段時(shí)間才能恢復(fù)到先前的水平。

數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展是機(jī)床行業(yè)的首要問題

Prokop博士說：“困難時(shí)期也提供了重塑自我的機(jī)會?！?未來最大的杠桿作用將由數(shù)字網(wǎng)絡(luò)提供。他說，這是新業(yè)務(wù)模型的推動力，在這種情況下，通過適當(dāng)?shù)膭?chuàng)造力仍然可以實(shí)現(xiàn)很多目標(biāo)。

提高生產(chǎn)經(jīng)營效率，有利于可持續(xù)管理，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)鋪平道路。這里的重要因素包括控制系統(tǒng)技術(shù)和全覆蓋的機(jī)器間通信。實(shí)時(shí)無線訪問信息是優(yōu)化生產(chǎn)流程，產(chǎn)能，能源和原材料消耗水平的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)在，特別是在可持續(xù)性方面，機(jī)床行業(yè)是名副其實(shí)的旗艦行業(yè)。德國制造的機(jī)床已經(jīng)躋身于當(dāng)今最可持續(xù)的產(chǎn)品之列。Heinz-JürgenProkop強(qiáng)調(diào)說：德國機(jī)床在使用壽命方面表現(xiàn)出色。機(jī)器的所有組件、備件可長期使用。對于控制系統(tǒng)組件，供應(yīng)商保證軟件更新。當(dāng)機(jī)床出現(xiàn)故障時(shí)，往往會被徹底檢修并作為二手機(jī)床轉(zhuǎn)售，而不是退役。這會導(dǎo)致第二次甚至是第三次機(jī)器壽命。在使用壽命結(jié)束時(shí)報(bào)廢時(shí)，幾乎所有涉及的材料都可以回收或再利用。最后，機(jī)器的生產(chǎn)率非常高。這意味著每一個(gè)組件都是在能源經(jīng)濟(jì)、資源高效的過程中制造的。

除了優(yōu)化機(jī)器組件外，相關(guān)制造商還特別關(guān)注在使用階段的能耗。原材料的使用，以及功率和介質(zhì)的消耗水平，共同決定了CO2的生產(chǎn)運(yùn)行平衡。例如，這就是為什么制造商正在開發(fā)可以進(jìn)一步減少浪費(fèi)的軟件。此外，結(jié)合新的硬件，介耗水平可能會降低至多70%。

新的驅(qū)動技術(shù)概念有待發(fā)展

汽車工業(yè)及其零部件供應(yīng)商的需求構(gòu)成了很大一部分機(jī)床生產(chǎn)產(chǎn)量，介于35％到40％之間。然而，實(shí)際上，這些交付并非僅用于動力總成。該協(xié)會最近對此進(jìn)行了更差異化的分析。分析表明，2019年與OEM和零部件供應(yīng)商的總銷售額中，約60％由發(fā)動機(jī)和變速箱占據(jù)，車身和其他系統(tǒng)組件占40％。然而，事實(shí)證明，目前動力總成類別的訂單預(yù)訂量顯示出大幅下降。

毫無疑問，向新驅(qū)動技術(shù)的過渡將是一個(gè)漫長的過程。VDMA對“轉(zhuǎn)型中的汽車”的研究在其最新更新中顯示，到2030年，歐洲、美國和中國新登記的汽車中，將有20%完全實(shí)現(xiàn)電動化。這三個(gè)地區(qū)約占國際汽車市場的一半。這一結(jié)果意味著，純電動汽車生產(chǎn)過程的增加值減少了64%，而混合動力汽車的增加值增長了近四分之一。

這也為機(jī)床行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，尤其是在電機(jī)零部件的生產(chǎn)、電池組件或高性能電子產(chǎn)品的制造方面。