薦讀:北京航空航天大學徐惠彬校長公開課:打造中國航空發(fā)動機葉片“金鐘罩”自2015年GE將3D打印的燃油噴嘴應用于LEAP發(fā)動機中后,截止到現(xiàn)在其生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過了十萬個,成為了金屬3D打印在航空發(fā)動機領(lǐng)域量產(chǎn)應用的典型案例,同時也揭開了3D打印技術(shù)在航空發(fā)動機領(lǐng)域的應用序幕。
作為世界上推力最強大的噴氣發(fā)動機(最大推力能夠達到60.8噸)GE9X同樣也安裝了多個3D打印零部件。
GE9X背景簡介
波音計劃為其研制777X大型客機選配合適的航空發(fā)動機,當時羅羅給出了Trent8115發(fā)動機的選配方案,而GE給出了GE9X的選型。之后GE徑直向波音注資了5億美元用于777X客機的研制,以換取改型發(fā)動機供應商的獨家授權(quán)。目前GE已生產(chǎn)了八架777X所需的GE9X發(fā)動機和兩臺備用發(fā)動機。
技術(shù)參數(shù)
GE9X是世界上最大的航空發(fā)動機,風扇直徑達3.4m,進氣道直徑為4.5m,僅比波音767飛機機身直徑小20cm,比波音737飛機機身直徑大76cm。16個風扇葉片全部采用第四代碳纖維復合材料。
布置形式為雙轉(zhuǎn)子,1-3-11-2-6,涵道比9.9:1,總壓比60,推重比5.2。其推力可達470千牛,相較于上一代GE航空發(fā)動機可節(jié)省10%-15%的燃油消耗。
在供應鏈的選定上依然延續(xù)了全球采購戰(zhàn)略,由法國的賽峰股份公司為其提供風扇機匣和低壓壓氣機,日本的IHI公司負責生產(chǎn)低壓渦輪和風扇軸,德國的MTU獲得渦輪中框架的供應資格。
3D打印部件
GE9X擁有如此出色的效能,對3D打印技術(shù)的加持有很大關(guān)系。GE9X上應用了304個3D打印零件,其中包括燃油噴嘴、低壓渦輪葉片、T25傳感器外殼、燃燒室混合器、導流器以及熱交換器。
燃油噴嘴
GE9X的燃油噴嘴與LEAP發(fā)動機的燃油噴嘴設(shè)計方案基本相同,每臺GE9X航空發(fā)動機上設(shè)計有28個燃油噴嘴,由鈷鉻合金3D打印而成。采用3D打印燃油噴嘴可以解決燃油混合和燃油噴射等問題,同時還可以減少制造成本,提高使用壽命。
低壓渦輪葉片
低壓渦輪葉片的材質(zhì)為TiAl合金,屬于脆性材料,SLM技術(shù)成形此材料極易出現(xiàn)裂紋缺陷,導致生產(chǎn)的產(chǎn)品無法滿足工程需求,因此選定了適用于脆性材料成形的電子束粉末床技術(shù)制備該型號葉片。TiAl合金相比傳統(tǒng)的鎳基高溫合金輕50%左右,具有優(yōu)異的比強度,使整個低壓渦輪機的重量減少20%,同時將使GE9X提高了10%的推力,每臺GE9X發(fā)動機上安裝有228片低壓渦輪葉片。
T25傳感器外殼
T25傳感器外殼的材質(zhì)是CoCr合金,GE在GE90發(fā)動機已經(jīng)開始采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)改型零件了,通過優(yōu)化設(shè)計將原來10個零件合并為1個復雜結(jié)構(gòu)零件,精度提高了30%。目前已經(jīng)超過400臺GE90安裝了3D打印的T25傳感器外殼,改型零件是GE首個獲得FAA認證的增材制造的飛機發(fā)動機部件。此零部件的生產(chǎn)技術(shù)延續(xù)到了GE9X發(fā)動機上,每臺GE9X發(fā)動機有1個T25傳感器外殼。
燃燒室混合器
燃燒室混合器的作用是將空氣和燃油充分混合,并將混合物送入燃燒室燃燒產(chǎn)生動力。
每個GE9X發(fā)動機有1個燃燒室混合器,由鈷鉻合金3D打印而成。采用3D打印技術(shù)的燃燒室混合器可以減少6%的重量,使用壽命提高了3倍,同時減少了零件間的差異。
導流器
導流器內(nèi)部擁有復雜的氣體流道,作用是減少冷卻空氣的殘留,提高發(fā)動機的壽命。
導流器材質(zhì)為CoCr合金,通過3D打印技術(shù)將原先13零件組成的結(jié)構(gòu)優(yōu)化成1個整體構(gòu)件,使用壽命提升了2倍,每臺GE9X上裝有8件導流器零件。
熱交換器
GE9X上安裝的3D打印熱交換器具有完全不同于傳統(tǒng)換熱器的結(jié)構(gòu),內(nèi)部設(shè)計有復雜的流道,充分利用了增材制造技術(shù)優(yōu)勢,提高了設(shè)計的自由度。
每臺GE9X發(fā)動機安裝有1個熱交換器,由鋁合金3D打印而成。熱交換器是由原來的163個零件整合設(shè)計為一個,重量減輕了40%,生產(chǎn)成本減少25%,并提高了使用壽命。
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