隨著各地自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的逐步推出,行業(yè)不僅出現(xiàn)了 " 膽怯 " 情形,圍繞自動(dòng)駕駛的部分產(chǎn)業(yè)鏈公司近期也陷入了發(fā)展低谷期。
其中,在車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)領(lǐng)域,繼 IBEO 破產(chǎn)重組后,Ouster 和 Velodyne 也將合并重組。不僅是國(guó)際企業(yè),部分國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)同樣陷入發(fā)展困境之中,近日,某已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)上車(chē)的激光雷達(dá)公司出現(xiàn)裁員情況,部分部門(mén)甚至被裁撤," 我們也是臨時(shí)接到組織架構(gòu)調(diào)整,公司覺(jué)得我負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)不需要了,未來(lái)估計(jì)都不會(huì)重啟了。" 該公司前員工表示。
市值:1 家腰斬,6 家僅剩地板價(jià)
智能化被認(rèn)為是繼電動(dòng)化之后汽車(chē)的下一輪新變革,為此,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)早早布局,欲搶占市場(chǎng)先機(jī),智能駕駛由此也成為高科技領(lǐng)域長(zhǎng)盛不衰的投資熱土,車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)作為智能駕駛?cè)蠛诵母兄骷?,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也受益快速成長(zhǎng),并涌現(xiàn)出了數(shù)十家國(guó)內(nèi)外企業(yè),IBEO、Luminar、Innovusion、Ouster、Velodyne、華為、覽沃科技、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等一批企業(yè)已率先脫穎而出。
不過(guò),近段時(shí)間車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)行業(yè)并不太平,眾星拱月般的高光表現(xiàn)已悄然發(fā)生改變。
國(guó)慶前夕,車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)先驅(qū) IBEO 官宣申請(qǐng)破產(chǎn)重組,并稱其現(xiàn)金流僅能維持 400 多名員工的薪資發(fā)放至 11 月底,截至目前,該公司還沒(méi)有進(jìn)一步披露重組進(jìn)展。
作為非上市公司,破產(chǎn)重組不失為 IBEO 的 " 續(xù)命 " 手段之一;事實(shí)上,不僅非上市公司要續(xù)命,上市公司也面臨生存危機(jī),日前市場(chǎng)爆出 Ouster 和 Velodyne 兩家公司計(jì)劃抱團(tuán)重組,加大了市場(chǎng)對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)行業(yè)陷入發(fā)展困境的擔(dān)憂。
美國(guó)時(shí)間 11 月 7 日,Ouster 和 Velodyne 共同宣布將合并重組,以加快資源整合并尋求自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。重組后,新公司將以 "Ouster" 開(kāi)展業(yè)務(wù),而 Velodyne 將會(huì)出現(xiàn)部分裁員情況,因此,本次重組也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是 Ouster 對(duì) Velodyne 進(jìn)行并購(gòu)。
值得一提的是,就在 5 個(gè)月前的 6 月 19 日,Velodyne 向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)發(fā)起了對(duì) Ouster 的專利侵權(quán)訴訟,Velodyne 認(rèn)為,Ouster 侵犯了其多項(xiàng)專利,要求 ITC 禁止 Ouster 相關(guān)侵權(quán)激光雷達(dá)設(shè)備、組件及產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)介紹,Velodyne 指控 Ouster 侵權(quán)專利達(dá) 558 項(xiàng)。事實(shí)上,除了 Ouster,Velodyne 此前還向禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等同行發(fā)起過(guò)訴訟。
資料顯示,與 Ouster 等后起之秀不同,Velodyne 早在 2005 年就發(fā)明了實(shí)時(shí)環(huán)繞式激光雷達(dá)系統(tǒng),是車(chē)載 3D LiDAR 行業(yè)鼻祖,兩年后的 2007 年,該公司才注冊(cè)成立,此后又推出 HDL-64 等新產(chǎn)品,銷售單價(jià)一度高達(dá) 8 萬(wàn)美元,相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,巔峰時(shí)刻,Velodyne 全球市占率曾高達(dá) 90%。
某位了解 Velodyne 的行業(yè)人士認(rèn)為,該公司聚焦機(jī)械式激光雷達(dá),卻也因堅(jiān)持機(jī)械式方案而跟不上市場(chǎng)發(fā)展需求," 半固態(tài)、固態(tài)才是未來(lái)發(fā)展方向。" 事實(shí)上,不僅 Velodyne 陷入困境,Ouster 的日子也不好過(guò)。有分析認(rèn)為,無(wú)論技術(shù)路線還是經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,兩家公司都有很多重疊之處,如均主攻機(jī)械式旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)技術(shù)路線等,讓兩家公司面臨的問(wèn)題更為趨同,因此,即便已經(jīng)開(kāi)始布局固態(tài)激光雷達(dá),但市場(chǎng)對(duì)兩家公司合并后的發(fā)展前景仍持懷疑態(tài)度。
而筆者進(jìn)一步分析也發(fā)現(xiàn),自 2021 年以來(lái),國(guó)際上超過(guò) 25 家較為知名的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司中,在技術(shù)推進(jìn)、業(yè)務(wù)合作、推出新品等領(lǐng)域的進(jìn)展并不多,隨之而來(lái)的則是股價(jià)喋喋不休,如 Ouster,股價(jià)最高時(shí)達(dá) 16.87 美元 / 股,但截至 11 月 24 日股價(jià)僅剩 1.23 美元 / 股,跌幅達(dá) 92.71%;Velodyne、Innoviz Technologies、Aeva、Cepton、Quanergy Systems、Luminar 六家激光雷達(dá)公司截至 11 月 24 日股價(jià)也分別較最高價(jià)跌去 95.62%、57.6%、91.9%、96.79%、99.7%、81.56%,僅主攻固態(tài)激光雷達(dá)方案的 Innoviz Technologies 跌幅最小,其余幾乎都跌到了地板價(jià)。
增壓:寒流來(lái)襲,裁員已悄然上演
如上介紹的 7 家車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)上市公司中,股價(jià)暴跌的背后,技術(shù)突破難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)以及市場(chǎng)開(kāi)拓不利是引發(fā)二級(jí)市場(chǎng)恐慌的幾大因素。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,國(guó)際市場(chǎng)主要有奧迪、本田、奔馳、豐田、寶馬等少數(shù)主機(jī)廠在布局激光雷達(dá)車(chē)型,其中,已推向市場(chǎng)的僅有奧迪、本田和奔馳等。
國(guó)際市場(chǎng)上,不僅推動(dòng)激光雷達(dá)車(chē)型的主機(jī)廠偏少,實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的車(chē)型更少,據(jù)了解,本田的激光雷達(dá)車(chē)型實(shí)際是限量的驗(yàn)證車(chē)型,奧迪和奔馳的激光雷達(dá)車(chē)型銷量也不理想,而且,目前主要受益的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)企業(yè),并非如上所介紹的 7 家激光雷達(dá)上市公司,而是 Tier 1 法雷奧,進(jìn)一步擠占了有限的激光雷達(dá)市場(chǎng)空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì),上述 7 家公司中,已有 Luminar、Cepton、Innoviz、Quanergy 四家企業(yè)獲得項(xiàng)目定點(diǎn),其中,除圖達(dá)通外,其他幾家企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)大批量交付,如 Luminar 計(jì)劃交付的上汽非凡 R7,原計(jì)劃今年第三季度開(kāi)始交付,今年交付量要破萬(wàn),實(shí)際上該車(chē)到 10 月底才開(kāi)始首批交付,且目前銷量剛破百,對(duì)拉動(dòng)激光雷達(dá)銷量非常有限。其他激光雷達(dá)車(chē)型同樣如此,導(dǎo)致激光雷達(dá)企業(yè)仍將繼續(xù)承壓,除了 Ouster 收購(gòu) Velodyne 外,Quanergy 也官宣退市;另?yè)?jù)了解,Aeva 營(yíng)收難漲,虧損卻不斷擴(kuò)大,其運(yùn)營(yíng)也是日益艱難,
更嚴(yán)峻的是,以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛主機(jī)廠,向來(lái)反對(duì)視覺(jué)以外的感知方案;同時(shí)隨著全球陸續(xù)有自動(dòng)駕駛法律法規(guī)推出,市場(chǎng)對(duì)推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛反而變得更為謹(jǐn)慎,已有多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為," 即便技術(shù)能達(dá)到,寧可說(shuō)自己做的是 L2.9999 級(jí),也不要說(shuō)自己是 L3 級(jí),因?yàn)樽詣?dòng)駕駛等級(jí)越高,主機(jī)廠的責(zé)任越大,兩者的區(qū)別是主機(jī)廠是否要承擔(dān)責(zé)任。"
法律法規(guī)的日漸完善,實(shí)際上對(duì)高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展形成了束縛作用。而激光雷達(dá)為實(shí)現(xiàn) L4、L5 等級(jí)自動(dòng)駕駛的核心傳感器之一,當(dāng)高階自動(dòng)駕駛發(fā)展遇阻,激光雷達(dá)上車(chē)也將遇阻。
從市場(chǎng)表現(xiàn)看,已實(shí)現(xiàn)批量交付的激光雷達(dá)車(chē)型主要有小鵬 P5、小鵬 G9、蔚來(lái) ET7、蔚來(lái) ET5、蔚來(lái) ES7、上汽智己 L7、極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 等車(chē)型,其中,激光雷達(dá)車(chē)型銷量最大的兩家主機(jī)廠中,小鵬汽車(chē)已連續(xù)數(shù)月銷量同比、環(huán)比下跌,發(fā)展困境凸顯;蔚來(lái)雖然同比略好于小鵬,但月銷量同比并沒(méi)有明顯變化,處于發(fā)展停滯狀態(tài);其他激光雷達(dá)主機(jī)廠中,月交付量也未實(shí)現(xiàn)大突破。
受此影響,國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)的實(shí)際情況也沒(méi)有表面那般風(fēng)光,相反,部分企業(yè)已遭受整個(gè)市場(chǎng)行情的負(fù)面情緒所波及,并出現(xiàn)了裁員等情況。
據(jù)了解,國(guó)內(nèi)某已實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)上車(chē)的企業(yè),近段時(shí)間一度連續(xù)數(shù)月未對(duì)外發(fā)聲,筆者了解到,該公司日前一直處于內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整階段,對(duì)部分部門(mén)進(jìn)行裁撤、對(duì)某些團(tuán)隊(duì)實(shí)施裁員,該公司前員工表示," 我們也是臨時(shí)接到組織架構(gòu)調(diào)整,非常突然,公司覺(jué)得我負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)不需要了,未來(lái)估計(jì)都不會(huì)重啟了。"
事實(shí)上,該公司發(fā)展遇阻已有先兆,業(yè)務(wù)推進(jìn)難度大,且近日合作汽車(chē)品牌還因自動(dòng)駕駛事故被輿論討伐,加大了銷售壓力。此前該公司內(nèi)部人士就曾多次抱怨自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)難、研發(fā)周期長(zhǎng),導(dǎo)致公司只能靠 " 輸血 " 生存,而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我 " 造血 "。
另外,量產(chǎn)交付是攤銷成本的重要手段,不過(guò)目前僅有禾賽科技一家企業(yè)官宣實(shí)現(xiàn)月交付量破萬(wàn),其他企業(yè)交付規(guī)模仍有待提升,這意味著降本壓力仍在,某激光雷達(dá)內(nèi)部人士表示," 雖然我們宣稱成本是 500 美元,實(shí)際上還是需要 700 美元以上的。"
受終端市場(chǎng)、海外大廠的負(fù)面情緒影響,國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)行業(yè)受到的影響還不止于此,另一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為," 除了個(gè)別企業(yè),預(yù)計(jì)其他激光雷達(dá)公司受到的影響會(huì)越來(lái)越大。不光是激光雷達(dá)行業(yè),現(xiàn)在已明顯感受到整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)投資及運(yùn)營(yíng)都是收緊的。"
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