10幾天前,從舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)去往市中心聯(lián)合廣場(chǎng)的加州101高速公路上,還在時(shí)差困擾中的我不得不把頭依向窗邊,藍(lán)天白云下,一輛輛汽車疾馳而過(guò),在近乎相同的景象持續(xù)的十幾分鐘后,幾乎入睡。
此刻我們的大巴正準(zhǔn)備駛出高速,車流也變得密集而緩慢,突然間,一輛豐田普銳斯出現(xiàn)在車窗外圍,與101高速上常見(jiàn)的彪悍美式肌肉車不同,本就挺秀氣(其實(shí)是丑)小普銳斯的駕駛位,空空如也——我靠,剛到美國(guó),就碰上了傳說(shuō)的谷歌的無(wú)人駕駛汽車,要知道,這可能是全球最潮的汽車了,純?nèi)斯ぶ悄荞{控、無(wú)需人類參與,由谷歌CEO佩奇親自帶隊(duì)的Google X 實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo),并且已經(jīng)在全球行駛了超過(guò)50萬(wàn)公里……
遺憾的是,這輛測(cè)試車并未跟隨我們的大巴駛向舊金山市區(qū),而是走了另一條不知去哪的路,期間還在靈活的并線超車,總之,在我與它短暫接觸的幾秒時(shí)間內(nèi),絲毫沒(méi)感覺(jué)其過(guò)程有任何異樣,另一個(gè)遺憾的地方,當(dāng)時(shí)半睡半醒的我居然忘記拿起相機(jī)去拍一張,事后甚至我還在想,說(shuō)不定硅谷到舊金山這種車多的是,結(jié)果直到離開(kāi)美國(guó),再也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它們。
美國(guó)一直被稱為車輪上的國(guó)家,地廣人稀的特性致使大多數(shù)的出行都只能靠自駕,也因此誕生了美國(guó)的母親之路——ROUTE 66(66號(hào)公路),20世紀(jì)大蕭條時(shí)期,正是66號(hào)公路的開(kāi)工建設(shè),給從芝加哥到舊金山這橫跨東西近4000公里的沿線人民帶了希望。在加州,同樣有著一條被稱為全球最美的公路——Highway 1(1號(hào)公路),這條從舊金山到洛杉磯全長(zhǎng)超1000公里的旅途被西岸壯美的太平洋與東側(cè)綿延的落基山脈包圍,目光所及之處,皆為碧海藍(lán)天,算得上是全球自駕愛(ài)好者最理想的目的地。
也正是因?yàn)槠囄幕某恋砼c硅谷創(chuàng)新文化碰撞,在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,加州自然也是全球的創(chuàng)新中心,并且也只有硅谷能夠承載這個(gè)使命——保守的德國(guó)人仍在孜孜不倦的度量著BBA(奔馳寶馬奧迪)每一根軸承,而早就忘了還有APP這回事;善于學(xué)習(xí)的日本人盡管把豐田卡羅拉賣到了全球超100萬(wàn)量的銷量,但沒(méi)有一個(gè)明確趕超目標(biāo),他們也不知道如何讓汽車與AI更好的結(jié)合,況且在全球人口密度最大的國(guó)度,公眾交通的發(fā)展要遠(yuǎn)高于私人汽車的;而在我們空氣已經(jīng)污染到口罩成為必需品的北京,民眾討論更多的什么時(shí)候更搖到號(hào),地鐵漲價(jià)合不合理,為啥出租車這么討厭專車等話題;所以說(shuō),討論車聯(lián)網(wǎng)的中心,是需要回到硅谷。
1月30日,百度BIG Talk硅谷峰會(huì),正設(shè)立了這樣一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)——盡管大會(huì)的場(chǎng)館距離谷歌的山景城總部?jī)H一步之遙,但出場(chǎng)仍是一位來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的嘉賓,本田硅谷研究實(shí)驗(yàn)室主任Nick Sugimoto,在短暫的20分鐘演講中,Nick更多的是在講智能手機(jī)如何控制汽車等話題,說(shuō)實(shí)話,這與我在看到谷歌無(wú)人汽車后引發(fā)的對(duì)未來(lái)汽車的想象并不相符,或許嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救烁幼⒅貙?shí)用主義,而我們往往卻把一件略帶科幻色彩的新生事物想象的過(guò)于浪漫。
在浪漫的想象也始終得先落地,目前的智能汽車領(lǐng)域,我們還不得不把它分割為汽車端與APP端來(lái)討論,對(duì)于汽車端,除了特斯拉等改變能源基礎(chǔ)帶來(lái)的新鮮感外, 更多的升級(jí)就只是增加攝像頭、傳感器,讓外設(shè)能收集盡可能多的汽車數(shù)據(jù),從而把這些“大數(shù)據(jù)”交給汽車的計(jì)算中樞系統(tǒng)。在APP(軟件)端,則是控制汽車安全駕駛,更為有效建立起人與車,車與車,乃至人與人的連接。顯然,汽車商和互聯(lián)網(wǎng)公司都試圖在各自領(lǐng)域?yàn)橹悄芷囂泶u加瓦,但,進(jìn)展并非一帆風(fēng)順。
行業(yè)間天然的隔閡導(dǎo)致從沒(méi)有一個(gè)廠商能站出來(lái)主導(dǎo)行業(yè),即使如谷歌這種使用豐田普銳斯和奧迪進(jìn)行無(wú)人汽車測(cè)試的廠商,在出了加州后這種令他們隨意折騰的地盤后,也面臨這諸多法律問(wèn)題,更別提哪些還處于基礎(chǔ)研發(fā)階段的公司們。
而對(duì)于本田等一系列傳統(tǒng)汽車商來(lái)說(shuō),從大大小小的演講中都能感受到,他們是仍在以一個(gè)線性思維在升級(jí)汽車,只是把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做傳統(tǒng)汽車的一個(gè)賣點(diǎn),并未真正把汽車當(dāng)真一個(gè)移動(dòng)終端來(lái)看待,要知道,即便是在國(guó)內(nèi),也有很多企業(yè)家開(kāi)始兜售 IOT 萬(wàn)物互聯(lián)的概念,車聯(lián)網(wǎng),智能家居,已經(jīng)成為逢會(huì)必談的主流概念。
在看APP 端,因?yàn)楸咎锱c谷歌蘋果同為合作伙伴,在Nick的演講中,也透露了目前這兩大 APP平臺(tái)在汽車領(lǐng)域的進(jìn)展,從數(shù)量上對(duì)比,蘋果的 carplay 與谷歌的 Androidauoto合作品牌商不相上下,前者31家,后者28家。
蘋果體系植根于 carplay 系統(tǒng)之上,用戶可以用過(guò)它把 iOS 映射到汽車中控屏內(nèi),在交互方式上,語(yǔ)音控制系統(tǒng)Siri 也將越來(lái)越多應(yīng)用其中;谷歌則在2014年聯(lián)合通用、本田、現(xiàn)代等汽車主要廠商及芯片商 Nvidia 組建了 Open Automotive Alliance(OAA),其目標(biāo)是成為汽車的固定裝置,最終用戶可以通過(guò)車內(nèi)的控制面板和屏幕使用各種 app,脫離雙手的語(yǔ)音控制也將成為智能汽車的標(biāo)配。
由于并未深入了解到谷歌蘋果兩家公司有關(guān)汽車的進(jìn)展,在我的眼中,智能汽車目前仍是一個(gè)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司相互割而裂糾結(jié)的領(lǐng)域,盡管有著類似開(kāi)放聯(lián)盟的形式,但不得不承認(rèn),互聯(lián)網(wǎng)公司暫時(shí)沒(méi)法從底層研發(fā)出一輛符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)并能直接上路的汽車;汽車商也難以全盤接收互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速迭代、APP 化與全自動(dòng)駕乘等理念,這也導(dǎo)致了介于兩者之間的一種形態(tài)成為了市場(chǎng)的最熱話題——特斯拉。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
要知道,即時(shí)在北京的街頭,特斯拉也已經(jīng)不是什么新鮮玩意,在初期的火熱后,他甚至成了各大租車平臺(tái)等營(yíng)銷手段。而反觀國(guó)內(nèi)有關(guān)智能汽車的討論,基本只停留的企業(yè)家的嘴中,而為數(shù)不多的有所創(chuàng)新的民企BYD,也居然把一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力的 SUV 賣到了60多萬(wàn),這是在開(kāi)玩笑吧?
這讓我想起動(dòng)身出發(fā)美國(guó)之前,國(guó)內(nèi)科技圈討論最熱的話題——各大「專車」的合法性與出租車份子錢的合理性,再聯(lián)想這些天經(jīng)歷的出租車內(nèi)怪異的味道以及司機(jī)多數(shù)停不下來(lái)的政治評(píng)論與黑臉黑話,你會(huì)覺(jué)得在國(guó)內(nèi)我們討論這些其實(shí)意義不大,因?yàn)檫@本來(lái)就是兩種體制下,兩種思維方式下,兩種交通現(xiàn)狀下的不平等對(duì)話。
「A點(diǎn)到 B 點(diǎn)之間,最快的智能駕駛方式是什么?」,這是Nick在 BIG Talk 峰會(huì)上提出的問(wèn)題,最后他給出了自己的最優(yōu)答案——「Uber」。
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