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　　在今年3月11日英格爾斯塔特舉行的奧迪新聞年會上，主辦方在發(fā)給媒體資料中有一個U盤很特別，粗看是灰色的一塊塑料片，但上面的圖案則是由鏤空的立體小孔和奧迪Logo浮雕構成，精致而秀美，拿在手里沉甸甸，仔細一看才知是一塊金屬制品——即俗稱在3D打印機上生產出來的產品。

　　我注意到這一細節(jié)。問奧迪相關人員，被證實沒有猜錯。他們說，3D打印技術在奧迪早就開始應用，不過以前是在3D打印機上制造塑料零部件，現(xiàn)在開始頻繁用于金屬零部件的打印制造。這是否就是傳說中的工業(yè)4.0？負責生產的奧迪董事胡伯特·瓦特說，是的。他介紹，在工業(yè)4.0概念誕生之前（2011年），奧迪已經開始行動了。他說，我們在今天的生產中就已在研究未來的技術，這也是我們處于行業(yè)內領先地位的關鍵所在。因此，我們將其稱之為“進化”。

　　在N58車間，每天要生產多達64000個零部件。沖壓車間如同巨大的藍色印章，將各種模具沖進鋼板或鋁板中將其沖壓出各種形狀，精度高達0.01毫米。模具和材料之間即便只是一根頭發(fā)絲，或略微潤滑不足，都可能導致零部件不能隨后通過檢查。原理是，傳感器測量板材在凸模上的位置，而后執(zhí)行器自動調節(jié)板材的張緊力度，最后根據每張板材的特性實現(xiàn)最佳沖壓效果。故有人說，這就是對“精密制造”的定義。

　　從現(xiàn)場展示的模具和3D打印機上制造的零部件來看，通過實際操作和實物樣品，足以表明奧迪在汽車制造方面已經進入了工業(yè)4.0時代。這也是我們常說的“兩化融合（工業(yè)化和信息化）”的具體體現(xiàn)，重新認識到作為實體經濟最重要的主體——制造業(yè)的作用和地位依然存在，并視為德國經濟的重要支柱之一。

　　“未來奧迪整個生產都將經過虛擬仿真。”據奧迪介紹，所有模具、設備和生產資料將實時把數據傳送到云端，每個真實的元素都會在虛擬世界里獲得一個映像。由此，物體之間，物體和人之間可以以此方式進行交流。即“設備和組件彼此聯(lián)網并隨時發(fā)送數據”。也就是說，“網絡互聯(lián)”是工業(yè)4.0的核心思想，但它并不意味著是無人工廠，而是在工作中為人提供最理想的協(xié)助。

　　但在專家看來，不管怎樣表述，其核心概念都是想使得工業(yè)轉型升級，而這種升級不光是工業(yè)本身，還包括人和環(huán)境的提升。對汽車業(yè)而言，如果不轉型升級，就只能在市場的壓力下走向倒閉。