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軍工航天新聞
波音737MAX客機(jī)試飛成功 發(fā)動(dòng)機(jī)含3D打印部件
星之球科技 來源:3D虎2016-02-01 我要評(píng)論(0 )
3D打印技術(shù)在航空方面的應(yīng)用并不少見,有的公司利用該技術(shù)制作一些簡(jiǎn)單的設(shè)備,有效節(jié)約成本,有的則致力于用它開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。
3D打印技術(shù)在航空方面的應(yīng)用并不少見,有的公司利用該技術(shù)制作一些簡(jiǎn)單的設(shè)備,有效節(jié)約成本,有的則致力于用它開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。
2016年1月29日,波音公司的737 MAX型飛機(jī)成功完成了它的首次試飛,整個(gè)過程歷時(shí)2小時(shí)47分鐘,非常順利。作為該公司公司“第二個(gè)百年的第一個(gè)新機(jī)型”,737 MAX對(duì)波音公司而言意義重大,而對(duì)3D打印行業(yè)來說同樣如此。737 MAX屬于737的下一代機(jī)型,上面安裝了一對(duì)CFM International公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)上大量使用了最新科技,比如使用了一種被稱為陶瓷復(fù)合材料(CMCs)的單晶、輕質(zhì)材料制造的的鎳合金壓氣機(jī)和19個(gè)3D打印的燃料噴嘴。
CFM International公司是由GE航空集團(tuán)與法國(guó)飛機(jī)制造商Snecma共同成立的合資公司。而這些3D打印的燃料噴嘴,是專門在3D打印技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的,換句話說,只有用3D打印技術(shù)才能夠制造得出來。
GE公司宣稱,這種3D打印的新型燃料噴嘴擁有眾多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比如,它們的重量更輕,比傳統(tǒng)的燃料噴嘴輕了25%——以前制造這種燃料噴嘴需要18個(gè)部件,而現(xiàn)在只需要1個(gè);以及更加復(fù)雜的冷卻通路和支持索帶等。這些新特性導(dǎo)致3D打印燃料噴嘴的耐久性比常規(guī)制造的增加了5倍。
CFM International公司的這款LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用了3D打印的燃料噴嘴之外,在其它方面也令人印象深刻。比如這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的陶瓷復(fù)合材料,最初是為GE的系列燃?xì)鉁u輪機(jī)開發(fā)的,但是研發(fā)人員后來卻發(fā)現(xiàn)它非常適合飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。與以前的機(jī)型相比,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和二氧化碳排放方面有了兩位數(shù)的改善,而且在機(jī)器噪音方面也有了“大幅削減”。
據(jù)了解,CFM公司是從2014年6月份開始對(duì)LEAP-1B進(jìn)行測(cè)試的,這也是該公司歷史上最為廣泛的測(cè)試項(xiàng)目的一部分。到目前為止,LEAP項(xiàng)目已經(jīng)經(jīng)歷了超過8000小時(shí)和近17,000輪的地面和飛行測(cè)試,而所有這些付出都在上周五的飛行過程中得到了回報(bào)。“飛行是成功的。”737 MAX項(xiàng)目的首席飛行員Ed Wilson說:“737 MAX在飛行中感覺良好,這使我們完全有理由相信,這架飛機(jī)將滿足客戶的期望。”
延伸閱讀:《GE公司3D打印航空發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP通過飛行實(shí)驗(yàn)》
從2017年起,3,072架裝配著兩臺(tái)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的737 MAX飛機(jī)將陸續(xù)交付給62家航空公司。而該發(fā)動(dòng)機(jī)中的3D打印燃料噴嘴代表著迄今為止增材制造在航空工業(yè)最具標(biāo)志性的應(yīng)用之一。
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