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電池電極通常是通過將活性材料攪拌成漿狀，然后澆注到薄片上，通過碾壓和分切形成袋狀或紐扣狀的電池單元，然后將這些電池單元排列到一個矩形或圓柱形的外殼中。用這種方法制造儲電量更大的電池需要更厚的電極，并將這些電極堆疊在一起，但這可能會導致開裂。因此，追求更好的性能可能導致產生更重、更大的電池組，卻無法為特定產品提供最佳效率及能量范圍。

“這樣的制造工藝會使得電池的設計缺乏靈活性?！闭谘芯拷鉀Q方案的Photocentric公司的化學主管薩拉·卡梅爾（Sarah Karmel）說。這家總部位于英國彼得堡的立體光刻式3D打印機供應商目前正在探索3D打印電極的技術，致力于將其應用在電動汽車和其他需要電池供電的產品——例如無人機。增材制造所得的電極可以做成任何形狀和配置，為制造充電速度更快、重量更輕的電動汽車開啟了新的大門，以此實現更好的續(xù)航里程——這將有助于克服長期限制電動汽車發(fā)展的不利因素。

3D打印可優(yōu)化電池電極結構
增材制造給傳統(tǒng)行業(yè)和應用帶來了幾何形狀設計上的自由：試想一下，一個噴氣燃料噴嘴現在只有1個零部件，而不是由20個零件組成；或者一個電動汽車的結構部件，其重量相較傳統(tǒng)形狀，只有焊接工藝前一步驟時的一半。3D打印電池可為其帶來幾何形狀的自由，允許電池和電池組的設計更適應汽車的設計，而不是限制汽車在設計時只能適應傳統(tǒng)電池組的形狀，這將會為電動汽車的設計帶來新的可能。

卡梅爾認為電動汽車電池的靈活性并不局限于電池或電池組的整體形狀。電極本身，也就是一起組成電池單元的陽極和陰極的設計中也有新的機會。通過與仿真技術公司的合作，Photocentric正在學習設計采用3D打印技術優(yōu)化的電極架構，這在以前是不可能實現的。

“電極可以用一種和傳統(tǒng)模式不同的方式協(xié)同工作?！笨窢栒f道。這些新架構的電池占據的面積更小、幾何形狀更靈活，可以使電池的能量密度變得更高。例如，陽極和陰極可以插疊起來，從而獲得比堆疊配置的電池能量密度更高、效率更高的電池。

3D打印工藝可以改變電極的微觀結構以獲得更好的性能：微觀孔隙率引入了離子游離的路徑，從而使離子流量和體積能量密度增加，因此，更小、更輕的電池也可獲得相同的電量。該電池可以有更多的配置，以精確地適應汽車或者其他應用。

用“光聚合技術”制造電池
這些3D打印電池的過程類似于用光聚合過程制造任何其他產品：電極使用專有的光聚樹脂進行3D打印——該樹脂常用于商業(yè)電極粉末和導電添加劑的粘合劑；然后將綠色打印的零件部分清洗和固化，并進行脫脂和燒結以除去聚合物，只留下活性電極材料。Photocentric已經為3D打印電池開發(fā)了一個獨立的系統(tǒng)，零件從打印到清洗和后處理可自動運行，避免了污染或損壞精密電極的風險。

3D打印電池項目對電動汽車產生影響與Photocentric公司對自身運營可持續(xù)性的追求相吻合。Photocentric 3D打印機依靠可見光而不是紫外光來固化光聚合物部件——這一因素意味著機器運行時消耗的能量更少。來自可再生資源和回收利用的新的可持續(xù)材料的研究也在進行中。

到目前為止，該公司正在研究包括鋰鈷氧化物（LCO）和鈦酸鋰（LTO）在內的電極材料?？窢柋硎荆?D打印平臺與材料無關，其也可以支持其他已有的電池化學物質。Photocentric公司目前的目標是尋找能夠提供最佳化學材料和最佳幾何圖形設計的行業(yè)合作伙伴，并在汽車上展示其3D打印電池技術。

“我們可以在實驗室中打印出可以工作的電池，但現在的問題是，它在實際設備中運行的性能如何?！笨窢栒f道。如果在實際設備中運行成功，3D打印電池電極可以為更輕的電動車奠定基礎，在不改變電池組的大小的情況下提供更好的續(xù)航里程；或者為汽車提供更容易塑形及配置的小電池組，但同時可以提供與當今大型重電池組相同的續(xù)航里程。更好的電池性能可以提高電動汽車的使用率，從而推動可持續(xù)發(fā)展的交通方式走向下一段進程。