隨著3D打印在無人機市場發(fā)現(xiàn)了一席之地，3D打印不僅可以制造出不同類型的設(shè)計而無需模具，從而加快設(shè)計迭代的速度。3D打印還可以一體化制造機身的各種結(jié)構(gòu)件，而不影響所需要的機械性能。此外，使用3D打印還可以直接制作出不同類型的特殊“附件”，比如3D打印部件以容納各種各樣的傳感器設(shè)備、攝像機和全球定位系統(tǒng)（GPS）等，以及各種可以容納電纜和電子元件的盒子，3D打印的應(yīng)用也給了設(shè)計師和工程師更多的時間來完善部件。
“昌航一號“首飛儀式
3D打印的一席之地
加速迭代、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)一體化
輕量化-3D打印用于飛行器的一大技術(shù)邏輯
3D科學(xué)谷白皮書
根據(jù)3D科學(xué)谷，無人機的種類非常豐富，如果按照用途來分，可分為軍用無人機和民用無人機。無論是制造軍用無人機還是制造民用無人機，都有3D打印技術(shù)的應(yīng)用空間。在民用無人機制造領(lǐng)域，3D打印技術(shù)為一些研究團隊創(chuàng)造了一站式實現(xiàn)科研迭代的機會，為創(chuàng)業(yè)團隊創(chuàng)造了進入到無人機市場機會。
根據(jù)中國日報，南昌航空大學(xué)圍繞著我國和江西省地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁發(fā)生的特點，整合全校力量，歷經(jīng)一年時間深入調(diào)研和分析，結(jié)合實際需求和使用場景，研發(fā)設(shè)計了通用型智能空中機器人（“昌航一號”），并于2022年1月13日上午在南昌航空大學(xué)前湖校區(qū)首次進行飛行實驗。
在飛行實驗現(xiàn)場，“昌航一號”從起飛到達預(yù)定位置和高度后，依次完成目標(biāo)搜索與信息回傳、運送急救藥品及物資、救援包精準(zhǔn)拋投等任務(wù)，達到了預(yù)期目標(biāo)，隨后返場，抵達回收場地后安全著陸，圓滿完成飛行任務(wù)。飛行過程中飛機姿態(tài)平穩(wěn)，航線跟蹤精確，鏈路通信穩(wěn)定，各系統(tǒng)工作正常。
據(jù)悉，“昌航一號”采用先進的氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計和通用型模塊化設(shè)計理念，在機體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、航電控制、目標(biāo)智能識別等多方面大量采用自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)，提升整機技術(shù)含量。
該機采用自主研發(fā)的基于運動狀態(tài)快速識別方法的自抗擾飛行器控制系統(tǒng)設(shè)計方法，提高了風(fēng)擾流場中的空中機器人持續(xù)高精度定位（定高、定向）控制，提高復(fù)雜環(huán)境下的飛行可靠性；率先開展?jié)M足應(yīng)急救援目標(biāo)探測搜救專業(yè)需求的多傳感器信息融合與目標(biāo)檢測技術(shù)研究及整合，提高低能見度下的視覺信息獲取能力；基于高負荷氣動設(shè)計和保型通道擴壓器設(shè)計技術(shù)，設(shè)計了高壓比空心渦輪增壓壓氣機，提高了發(fā)動機效率和功重比等性能；整機蒙皮采用全復(fù)合材料設(shè)計，大幅度減輕了機體重量。
機身承載連接結(jié)構(gòu)、機身桁架結(jié)構(gòu)等采用整體化3D打印-增材制造技術(shù)成形，提高了結(jié)構(gòu)強度。
“昌航一號“首飛
“昌航一號”采用“機器人+”的增材模塊化設(shè)計理念，將空中機器人分為氣動模塊、動力模塊、任務(wù)模塊、控制模塊、輔助模塊和安全評估模塊等?？梢罁?jù)任務(wù)類型更換不同模塊。具備結(jié)構(gòu)緊湊；可靠性較高，易于維護；優(yōu)異的模塊特性，方便拆卸和組裝；滿足用戶的多功能需求；真正實現(xiàn)一體多用，從而最大化實現(xiàn)多功能和重復(fù)利用。
轉(zhuǎn)載請注明出處。
相關(guān)文章
熱門資訊
精彩導(dǎo)讀
關(guān)注我們
