戀夜直播app官方正版下载_戀夜直播高品质美女在线视频互动社区_戀夜直播官方版

基于數(shù)字化和技術(shù)變革的快速步伐，增材制造（AM）的工業(yè)化進程已持續(xù)了很長一段時間。從它進入鑄造、機械加工及其他制造流程的時間，可以認為它已經(jīng)獲得了廣泛應用、有效促進了生產(chǎn)發(fā)展。增材制造在這種大環(huán)境下已存在了30年左右，但當將它與其他更成熟的、用于零件生產(chǎn)的傳統(tǒng)制造工藝比較時，其仍處于非常初級的階段。

盡管如此，增材制造技術(shù)仍取得了重大進展，在過去十年尤其明顯。它已被用于許多行業(yè)的部件生產(chǎn)，包括受到高度監(jiān)管的航空航天和醫(yī)療行業(yè)。其應用的領(lǐng)域不僅局限在生產(chǎn)原型、備件或一次性產(chǎn)品，只要材料滿足需求，批量生產(chǎn)零件已變得非常容易。

圖片來源：蓋蒂圖片社

得益于增材制造更低的成本、更可靠的系統(tǒng)，再加上在供應鏈上持續(xù)存在的瓶頸，汽車行業(yè)在金屬增材制造的零部件生產(chǎn)上做了大量投資。盡管應用增材制造技術(shù)制造數(shù)百萬個金屬部件仍然有難度，但其應用于批量生產(chǎn)的未來似乎已經(jīng)可以預見。

汽車制造商對增材制造的青睞

豪華車和高端車因為有著更高的利潤率，愿意嘗試新技術(shù)，因此增材制造也正在豪華車和高端車市場中尋找突破口。據(jù)外媒近日消息，粘合劑噴射3D打印系統(tǒng)供應商Desktop metal收到德國一家主要汽車制造商價值790萬美元的粘合劑噴射增材制造系統(tǒng)訂單，用于大規(guī)模生產(chǎn)金屬汽車動力總成部件。

雖然Desktop metal沒有透露該訂單的合作車企，但考慮到寶馬是Desktop metal通過BMW iVentures的首批投資者之一，大眾汽車正在積極與惠普合作，而戴姆勒奔馳已經(jīng)與EOS合作多年，外媒猜測這家德國汽車制造商是寶馬。

據(jù)悉，Desktop metal為終端零件的批量生產(chǎn)提供了廣泛的高通量增材制造解決方案組合，并支持包含超過250種材料的全面和多樣化的材料庫，可使用的材料涵蓋金屬、復合材料、聚合物、陶瓷、生物兼容材料、沙子、木材和彈性體等，在汽車、醫(yī)療保健和牙科、消費品、航空航天等行業(yè)擁有快速增長的客戶基礎。

除了汽車OEM廠商，零部件企業(yè)也在發(fā)力增材制造。馬勒與SLM Solutions合作，應用SLM Solutions的系統(tǒng)，并授權(quán)OEM和一級供應商，以滿足他們在系列生產(chǎn)中對金屬增材制造的需求。通過合作，兩家公司正在提高汽車零部件原型和系列生產(chǎn)的速度和質(zhì)量。

據(jù)悉，這些部件將由鋁和不銹鋼合金打印而成，具有顯著的彈性和耐腐蝕性能，并且優(yōu)化了拓撲結(jié)構(gòu)以減少整體重量。對于傳統(tǒng)制造方法來說過于復雜的結(jié)構(gòu)，可以很輕松地生產(chǎn)出來，同時仍然遵循汽車行業(yè)嚴格的質(zhì)量標準。

經(jīng)典圓線繞組的橫截面（左）和 3D 打印單個線圈的橫截面（右）

 據(jù)悉，馬勒在斯圖加特的戰(zhàn)略3D打印中心將通過革新原型生產(chǎn)的步伐，在加強其作為原始設備制造商領(lǐng)先的開發(fā)合作伙伴的角色中發(fā)揮關(guān)鍵作用。新中心將把生產(chǎn)時間從幾個月縮短到幾天，從而同時加速向氣候中性的移動出行的發(fā)展。開發(fā)重點將主要集中在來自熱管理、機電一體化和電子領(lǐng)域的組件。

新定義為增材制造零件生產(chǎn)開辟道路

增材制造正在尋找立足點，而不僅僅局限在原型制造。ISO/ASTM 52900:2021最近更新了增材制造的標準定義：
● 一種工藝，像機械加工、鑄造、鍛造、注塑那樣的工藝過程；
● 匯合了粉末狀、液狀、線狀或其他固體形式材料，如聚合物、金屬、陶瓷、其他材料或其他組合物；
● 用以制造零件，也稱“可構(gòu)成全部或部分目標產(chǎn)品的功能性要素”；
● 采用三維模型數(shù)據(jù)，可以是三維實體（如CAD）模型、STL或AMF文件、DICOM文件，三維點云或其他；
● 通常以一層覆蓋一層的方式，將材料疊加、匯合在一起，由此產(chǎn)生七種不同類型的增材制造過程；
● 與另兩種重要、完善的生產(chǎn)制造工藝——減材制造和成形制造技術(shù)是相反對照的。

這個新定義用“零件”取代了“物體”，強調(diào)了增材制造的功能本質(zhì)——即制造“全部或部分目標產(chǎn)品”。 這個定義的“新”在于認識到工業(yè)向零件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移這個趨勢。與此同時，更新后的定義仍為“功能性要素”原型設計留下了空間。這個“功能性要素”，代表了全部或部分目標產(chǎn)品。實際上，不管未來會不會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向增材制造方向，許多公司都在試圖做出一個有說服力的金屬增材制造案例，用功能性原型快速迭代設計替代方案，縮短開發(fā)周期。

例如在電動汽車電動機繞組方面，3D打印技術(shù)展示出了其優(yōu)勢。雖然電動機可能看起來很基本，但內(nèi)部有很多部分在起作用，包括熱力學、結(jié)構(gòu)力學和電磁學，其設計必須緊湊，甚至因為工作空間很小，需要重新設計工程和部件的放置。

傳統(tǒng)制造會產(chǎn)生典型的圓線繞組，由于導體、工藝和幾何形狀必須匹配，因此傳統(tǒng)繞組往往受到限制并且難以完美。借助新的3D打印技術(shù)繞組的線圈，同時通過 Additive Drives 創(chuàng)建的新程序和定制的激光熔化系統(tǒng)，能夠防止空隙和凹槽不合適的問題，填充凹槽時銅的量增加，電阻更小。因為每根導線都與線圈的所謂疊片鐵芯熱接觸，可變形狀也有利于散熱，因此沒有熱點，電動機的輸出功率也可最多提升45%。

結(jié)語

事實上，利用3D模型數(shù)據(jù)制造零件給增材制造帶來了許多經(jīng)濟效益，其中最大一個因素是“數(shù)據(jù)就是工具”。 換句話說，工具、固定裝置、夾具等的高成本設備也同樣應用于其他成形工藝。而與減材制造工藝相比，用一層疊一層增加材料的方式制造零件，可以減少廢料，防止浪費，能帶來額外的經(jīng)濟效益。

簡而言之，增材制造正在“成長壯大”，已經(jīng)在生產(chǎn)車間擁有越來越多的成功案例。但即便技術(shù)成熟，增材制造也依然不可能完全取代其他減材、成形工藝。不過，我們要看到的是，按照最新的定義，在某些零件生產(chǎn)場景中，增材制造是更具優(yōu)勢的。因此，找出這些零件生產(chǎn)場景，對有志于應用增材制造來提高設計效率、降低制造成本的企業(yè)來說，是接下來的一項重要挑戰(zhàn)。