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雷達

被華為“翻牌”后,車用激光LiDAR的春天多久才來?

來源:集微網(wǎng)2021-05-12 我要評論(0 )   

集微網(wǎng)消息 不久前,華為自動駕駛系統(tǒng)亮相上海車展,接近L4的駕駛等級令其一時風頭無兩,同時也在業(yè)界引起了極高的話題討論度。與純電動車巨頭特斯拉推崇的視覺算法方案...

集微網(wǎng)消息 不久前,華為自動駕駛系統(tǒng)亮相上海車展,接近L4的駕駛等級令其一時風頭無兩,同時也在業(yè)界引起了極高的話題討論度。

與純電動車巨頭特斯拉推崇的視覺算法方案不同,本次華為發(fā)布的自動駕駛系統(tǒng)中用到了激光雷達方案。在特斯拉頻頻“翻車”后,那個曾經(jīng)被馬斯克“一棍子打死”的激光雷達方案就再次回歸到大眾視野。

行業(yè)人士指出,華為采用已經(jīng)在市場和行業(yè)中起到了正向的引導,我們相信接下來會有越來越多的方案采用LiDAR,而特斯拉數(shù)次出現(xiàn)的各種問題也恰好能印證LiDAR方案將會成為一大趨勢。

新玩家刺激需求增長

實際上LiDAR方案在業(yè)界并不少見,相反一直存在,只不過隨著自動駕駛等級的提升,方案中采用的LiDAR數(shù)量也不斷增加。據(jù)了解,在華為的這個自動駕駛方案中總共采用了3顆LiDAR,

上述行業(yè)人士表示:“其實要通過這類方案達到高等級的自動駕駛,3顆算是最基本的;在成本充足的情況下,5顆肯定是少不了的?!?/p>

“我們認為的理想狀態(tài)是,一個方案里的5顆LiDAR用幾千塊就能搞定,不過以現(xiàn)階段的情況來看,5顆至少需要上萬塊。即便這個價格比起同等線數(shù)的機械雷達來說已經(jīng)降了一個數(shù)量級,但仍有相當一部分終端都沒辦法接受。”該行業(yè)人士繼續(xù)談到。

除了短期內(nèi)因成本過高產(chǎn)生的弊端,激光LiDAR方案在技術上也存在較大的進步空間。

據(jù)了解,華為用到的3顆LiDAR均為半固態(tài)方案,亦可稱之為“旋轉鏡”、“懸鏡”方案;這類方案與傳統(tǒng)的機械雷達相比,兼具使用壽命更長、體積更小、價格更低的優(yōu)勢。不過跟純固態(tài)的LiDAR方案比較,則又在各個方面稍遜一籌,不僅如此,純固態(tài)方案的遠距離探測效果也更佳。

國內(nèi)一家產(chǎn)業(yè)鏈廠商告訴集微網(wǎng):“礙于當前純固態(tài)方案尚有一定的技術瓶頸,整體還有待完善,因此,業(yè)界目前最受大廠青睞的方案就是半固態(tài)方案。隨著更多的大廠陸續(xù)采用,有機會把這類方案的成本先降下去。”

該廠商認為:“半固態(tài)的價格雖然降了下去,但根本的問題卻沒得到解決,總的來說就是集成度還不夠高。在我們看來,最優(yōu)的LiDAR方案一定需要比這更高的集成度,所以大家還是要等純固態(tài)的方案發(fā)展成熟?!?/p>

事實上,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一向是延續(xù)緩慢且穩(wěn)定的路線,而今消費類電子品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司這些新玩家的加入,大大提升了這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

回顧此前,自動駕駛等級已經(jīng)在L2停留了非常之久,眼下卻在新勢力推動下躍至L4,這也讓整個市場與原本的供應鏈間出現(xiàn)斷層。不僅如此,包括許多傳統(tǒng)車企都在鲇魚效應的影響下感到了一絲危機。

終端競爭環(huán)境已生變

眾所周知,全球智能手機市場早在數(shù)年前就已經(jīng)處于高度飽和的狀態(tài),幾乎所有的終端品牌,都在尋求這一市場之外的“出路”。從附加值的角度看,電動汽車市場的蛋糕并不比智能手機市場要小。

不過,由于前幾年電動汽車市場尚未起量,自動駕駛的技術發(fā)展的發(fā)展也十分緩慢,使得這些企業(yè)“無從下手”。直至近兩年,政策利好及技術進步的推動下,形成更廣闊的市場空間,再加上中美貿(mào)易摩擦給消費電子產(chǎn)業(yè)鏈帶來的壓力,手機品牌尋求新增長點的想法更加迫切,包括華為、蘋果、小米在內(nèi)的行業(yè)巨頭廠商陸續(xù)入場。

業(yè)內(nèi)人士認為:“這些手機品牌、互聯(lián)網(wǎng)公司的加入,自動駕駛領域的整體節(jié)奏都被帶動起來,同時也把傳統(tǒng)汽車市場的格局和車廠固有的體系都打破了,原本的供應鏈根本無法迅速適應新的市場?!?/p>

對方還談到,汽車市場原有的體系和格局非常穩(wěn)定且難以動搖。雖然能感受到自動駕駛技術發(fā)展所帶來競爭危機,但他們?nèi)詧猿忠浴鞍踩谝弧睘樵瓌t來造車,擯棄在其看來都是噱頭的功能。

前述產(chǎn)業(yè)鏈廠商也透露:“此前我們和一些傳統(tǒng)車企的相關部門接觸時發(fā)現(xiàn),對方其實并不是非常看好自動駕駛技術的發(fā)展,在他們的觀念中,實現(xiàn)自動駕駛至少還需要10年以上的時間。甚至于有些車企員工,連ToF都不知道?!?/p>

值得關注的是,為了避免自身話語權被削弱,一些傳統(tǒng)車企也開始選擇“反擊”,比如中汽創(chuàng)智、極氪、毫末智行等。

這些企業(yè)似乎意圖在不影響母公司發(fā)展路線的前提下,成立或收購一家獨立運營的子公司,并進行新產(chǎn)品的研發(fā)與新體系的建立,與這股造車新勢力在電動汽車市場競爭。

綜合上述,雖然安全是造車不可磨滅的底線和準則,但長期以來的“固步自封”也讓車企在電動汽車領域缺乏創(chuàng)新;眼下這批企業(yè)錯失先機,無疑讓國內(nèi)車企在競爭中獲得了一次良機。電動汽車領域興起之初,任何企業(yè)都具備建立標準的資格,不論是終端還是供應鏈,國內(nèi)企業(yè)都有望迎來更大的發(fā)展機遇。


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