日本豐田公司日前表示，將向美國(guó)斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院（MIT）投資5000萬(wàn)美元，希望借此在如火如荼的無(wú)人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。通用、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車業(yè)巨擘當(dāng)然不甘落后，也在研制更加智能的汽車；除此之外，包括谷歌、蘋果、優(yōu)步（Uber）等在內(nèi)的科技界巨頭也加入到研制無(wú)人駕駛汽車這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中。無(wú)人駕駛汽車“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代的序幕已緩緩拉開。
奔馳F015
蘋果CarPlay車載系統(tǒng)
谷歌無(wú)人駕駛汽車
互聯(lián)網(wǎng)巨擘捷足先登
說(shuō)起無(wú)人駕駛汽車，首先映入我們腦海的可能是谷歌那輛萌萌噠的無(wú)人駕駛汽車。最近，這輛承載著人們對(duì)未來(lái)駕駛無(wú)限期待的小車正在公路上緩緩前行，吸引了人們青睞的目光。但在未來(lái)的道路上，谷歌的無(wú)人駕駛汽車不能專美了。
據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，今年8月中旬，蘋果公司稱想租用一個(gè)私人的賽車場(chǎng)，消息一出，業(yè)界一片驚慌。雖然蘋果對(duì)此沒有透露任何消息，但相關(guān)傳言迅速流傳開來(lái)，有人認(rèn)為蘋果已準(zhǔn)備推出自主研發(fā)的汽車。蘋果對(duì)各路傳言不置一詞，這讓蘋果的無(wú)人駕駛汽車變得更加撲朔迷離。不過(guò)，哪有紙能包住火!
有諸多跡象表明，蘋果已經(jīng)涉足汽車制造行業(yè)。2014年蘋果推出了CarPlay車載系統(tǒng)，該公司稱，已有15個(gè)汽車品牌成為該系統(tǒng)的合作伙伴。而目前可以確定的是，蘋果已經(jīng)從其他公司（尤其是特斯拉汽車公司）挖走了員工，組建了多達(dá)數(shù)百人的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今年年初也有消息稱，蘋果在Cupertino總部附近設(shè)立了神秘研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，全力開發(fā)汽車。
近日，優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在接受全美電視直播節(jié)目主持人采訪時(shí)透露，蘋果正在從事無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)工作?？ㄌm尼克的回答不僅又一次“證實(shí)”了蘋果正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的傳聞，此外，還暗示了無(wú)人駕駛汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
從2014年9月起，第一代無(wú)人駕駛汽車已在美國(guó)加州的公路上以及歐洲的一些賽車場(chǎng)里測(cè)試。按照最樂觀的專家們的估計(jì)，無(wú)人駕駛汽車有可能在2017年上路，到本世紀(jì)20年代晚期有望普及（美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校高級(jí)道路交通項(xiàng)目研究小組則表示，至2075年，全自動(dòng)駕駛汽車將在美國(guó)全面普及），各路制造商們正在為這場(chǎng)革命而奔波忙碌著。
在過(guò)去數(shù)年，谷歌的無(wú)人駕駛汽車取得了長(zhǎng)足發(fā)展，已經(jīng)在美國(guó)加州和得克薩斯州的公路上開展了測(cè)試。這些車輛的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò)了160萬(wàn)公里。而且，在沒有人工干預(yù)的情況下，完成了約113萬(wàn)公里無(wú)事故行駛里程。
2009年，谷歌使用豐田汽車開始無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。2014年5月，谷歌首次公布了其艷煞旁人的無(wú)人駕駛汽車，但當(dāng)時(shí)展出的原型并不包括方向盤、油門踏板、后視鏡及其他部件。隨后，谷歌組裝了其他許多原型，對(duì)無(wú)人駕駛汽車的各種系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)等一般汽車都有的系統(tǒng)）以及計(jì)算機(jī)和傳感器等無(wú)人駕駛部件等系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。2014年12月23日，谷歌宣布，該公司已經(jīng)完成了第一輛無(wú)人駕駛汽車原型，這是該公司的首輛全功能無(wú)人駕駛汽車。谷歌同時(shí)也宣布了2015年100輛全自動(dòng)原型車的生產(chǎn)計(jì)劃。
另?yè)?jù)媒體報(bào)道，據(jù)谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的一位汽車合作廠商透露，他們將計(jì)劃生產(chǎn)更多的無(wú)人駕駛汽車原型，并有可能大規(guī)模量產(chǎn)。
除了谷歌和蘋果之外，優(yōu)步這家已給出租車行業(yè)帶來(lái)革命性變化的“攪局者”也打起了無(wú)人駕駛汽車的算盤，他們夢(mèng)想用無(wú)人駕駛汽車來(lái)取代司機(jī)。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，出租車和叫車服務(wù)，有望成為最早廣泛應(yīng)用全自動(dòng)駕駛車輛的領(lǐng)域。卡蘭尼克和雷諾汽車的首席執(zhí)行官也都認(rèn)為，未來(lái)20年無(wú)人駕駛汽車將取代傳統(tǒng)的出租車?？ㄌm尼克甚至在去年表示，自動(dòng)駕駛汽車有望在將來(lái)取代旗下簽約司機(jī)。波士頓咨詢公司則認(rèn)為，隨著技術(shù)成本的下滑，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的出租車服務(wù)成本將比傳統(tǒng)出租車低35%。
那么，優(yōu)步會(huì)推出自己的無(wú)人駕駛汽車還是用股東谷歌的汽車呢？這一點(diǎn)還無(wú)人知曉。不過(guò)，今年6月，剛從投資者手中籌得50億美元的優(yōu)步財(cái)大氣粗，在美國(guó)匹茲堡設(shè)立了全新的科研實(shí)驗(yàn)室，并砸下重金，挖走了著名學(xué)府卡內(nèi)基梅隆大學(xué)至少40位人工智能和機(jī)器人專家，連卡內(nèi)基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人工程中心原主任也掛冠而去，令該大學(xué)遭遇到前所未有的人才危機(jī)。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)是世界上少數(shù)能提供機(jī)器人專業(yè)博士學(xué)位的學(xué)府之一，也是最先開設(shè)機(jī)器學(xué)習(xí)博士學(xué)位的大學(xué)，更是人工智能領(lǐng)域的先鋒，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森也曾在該校就讀，后留校任教。
傳統(tǒng)“大佬”嚴(yán)陣以待
門外漢們來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大咖們當(dāng)然也不甘示弱，想盡各種辦法積極應(yīng)對(duì)。德國(guó)汽車制造商奧迪、奔馳、寶馬，日本汽車制造商豐田公司，美國(guó)汽車制造新銳特斯拉以及老牌巨頭福特公司可謂其中的翹楚。
據(jù)媒體報(bào)道，在經(jīng)過(guò)多次預(yù)熱造勢(shì)后，2014年10月，奧迪RS 7概念車在無(wú)人駕駛的情況下，在德國(guó)霍根海姆賽道進(jìn)行了高速奔跑。該車完成單圈所花費(fèi)的時(shí)間為2分多鐘。雖然這一成績(jī)遠(yuǎn)落后于霍根海姆賽道2004年誕生的單圈記錄（1∶13∶78），但距離奧迪預(yù)期的2分10秒已非常接近。
另外，在今年年初的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展（CES）上，奔馳展示了旗下的無(wú)人駕駛概念車原型梅賽德斯-奔馳 F015，車內(nèi)有多塊屏幕，乘車人可以像坐在公園的長(zhǎng)椅上一樣，通過(guò)屏幕控制汽車或者進(jìn)行娛樂活動(dòng)。F015還能實(shí)現(xiàn)手勢(shì)和眼球控制。據(jù)悉，奔馳無(wú)人車預(yù)計(jì)將于2025年上市。
而今年8月初，寶馬、奧迪和奔馳還組成財(cái)團(tuán)，斥資28億歐元收購(gòu)了諾基亞旗下的地圖業(yè)務(wù)HERE。此舉的目的只有一個(gè)：向蘋果和谷歌發(fā)起反擊。
無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的另一個(gè)后起之秀是豐田公司。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，豐田公司表示，將在未來(lái)5年內(nèi)，向其與斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院在位于硅谷和馬薩諸塞州劍橋的聯(lián)合研究中心投資5000萬(wàn)美元。
據(jù)悉，豐田公司已經(jīng)雇傭機(jī)器人技術(shù)專家吉爾·普拉特來(lái)監(jiān)督相關(guān)研究，希望研發(fā)人工智能和其他創(chuàng)新技術(shù)，令未來(lái)車型能在無(wú)需人們掌舵和剎車的情況下行駛在道路上。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人伊勢(shì)清貴說(shuō)：“我們認(rèn)為這一研究將改變未來(lái)出行、提升安全度并減少交通擁堵。”
除此之外，在距離斯坦福大學(xué)不遠(yuǎn)處，通用汽車公司和福特汽車公司均已在加州帕洛阿爾托設(shè)立了辦公場(chǎng)所，尋求制造更智能化的汽車。今年6月中旬，福特高管就表示，已成立一支全球團(tuán)隊(duì)，開發(fā)無(wú)人駕駛汽車，已在福特供職29年的資深人士蘭迪·維辛塔納將擔(dān)任負(fù)責(zé)人。
廠商巨頭道不同
盡管這么多聲名煊赫的企業(yè)都在研究無(wú)人駕駛汽車，但傳統(tǒng)汽車制造商和谷歌等科技巨頭的研發(fā)道路并不一樣。谷歌和優(yōu)步公司等技術(shù)企業(yè)目前正在研制駕駛技術(shù)好于人類且事故率低從而能夠挽救生命的自動(dòng)駕駛汽車。2009年就開始擔(dān)任谷歌公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的厄姆森表示，無(wú)需人類操控或介入的全自動(dòng)汽車是更安全的選擇，全自動(dòng)汽車有望在2020年投產(chǎn)。
而據(jù)路透社9月4日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)匹茲堡卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里，自動(dòng)汽車先驅(qū)拉吉·拉杰庫(kù)馬爾則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展要一步一步走，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車仍會(huì)由人來(lái)掌控。現(xiàn)在，主流汽車制造商豐田、通用和大眾等汽車公司以及新生代的特斯拉汽車公司，都在順著拉杰庫(kù)馬爾所勾勒出來(lái)的自動(dòng)汽車發(fā)展思路前行。
比如，豐田公司就認(rèn)為，汽車能完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代不太可能在未來(lái)10年內(nèi)到來(lái)。該公司正集中力量研發(fā)能把汽車變成類似智能助手的技術(shù)，這種汽車知道在駕駛員注意力不集中時(shí)應(yīng)于何時(shí)接替駕駛汽車，或者在發(fā)覺駕駛員情緒不好時(shí)自動(dòng)播放一首駕駛員最喜愛的歌曲。
在豐田公司的合作研究項(xiàng)目中，MIT研究中心將著手研發(fā)能讓汽車識(shí)別周邊環(huán)境并做出避免潛在事故的決策的方法。該研究負(fù)責(zé)人、MIT教授丹妮拉·魯斯說(shuō)，如果這些目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)，豐田就可能制造出一輛“永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生碰撞”的汽車。斯坦福大學(xué)研究中心除了研究識(shí)別技術(shù)，還將開發(fā)能學(xué)習(xí)人類行為的人工智能程序，以學(xué)習(xí)更多用于駕駛的決策和推理過(guò)程，從而使汽車能快速適應(yīng)潛在的危險(xiǎn)環(huán)境。
而特斯拉的一小部分車主則正嘗試該公司推出的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提供全自動(dòng)公路巡航駕駛，還能自動(dòng)泊車。特斯拉表示，今年底，公司將以更大的規(guī)模推廣這一技術(shù)。其實(shí)，自動(dòng)泊車技術(shù)早已進(jìn)入汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的汽車開始裝配這一自動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅能夠自動(dòng)剎車、自動(dòng)調(diào)整方向，還能與車道的其他系統(tǒng)保持設(shè)定的距離。
無(wú)獨(dú)有偶，在今年的CES上，寶馬也推出了全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)和多層停車場(chǎng)全自動(dòng)泊車技術(shù)。當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，360°預(yù)防碰撞系統(tǒng)會(huì)通過(guò)報(bào)警聲向駕駛者發(fā)出警告，還可通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)以厘米級(jí)精度使車輛停止。
而奧迪A7樣車的技術(shù)目前處于研發(fā)狀態(tài)，這款汽車?yán)们耙暲走_(dá)和激光測(cè)距儀來(lái)“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會(huì)探測(cè)左右兩邊超上來(lái)的車輛。
福特則表示，未來(lái)5年內(nèi)將在全系車型中普及包括自動(dòng)剎車在內(nèi)的主動(dòng)安全技術(shù)，這樣的系統(tǒng)將推動(dòng)真正無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，在某些情況下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、剎車和油門系統(tǒng)的完全自動(dòng)化，帶來(lái)真正的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
成本、技術(shù)、法規(guī)問(wèn)題亟待解決
盡管各路人士摩拳擦掌，躍躍欲試，但目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高昂的成本、技術(shù)問(wèn)題以及交通法規(guī)的缺失是無(wú)人駕駛汽車“飛入尋常百姓家”需要跨越的“三座大山”。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》在2014年7月24日的報(bào)道中表示，目前自動(dòng)駕駛汽車用來(lái)偵測(cè)光線與距離的先進(jìn)“光達(dá)”（lidar）系統(tǒng)，每套要價(jià)3萬(wàn)美元至8.5萬(wàn)美元，其中部分原型系統(tǒng)包含多達(dá)4個(gè)較小型、平價(jià)的光達(dá)。比如，谷歌的無(wú)人駕駛汽車采用威力登（Velodyne）公司研制的64道激光光達(dá)系統(tǒng)，要價(jià)7.5萬(wàn)美元至8.5萬(wàn)美元。這一價(jià)格，在美國(guó)可以買七、八輛私家車。厄姆森表示，產(chǎn)量擴(kuò)增可以降低光達(dá)系統(tǒng)價(jià)格，但分析師卻對(duì)此持懷疑態(tài)度。
不過(guò)，據(jù)美國(guó)連線網(wǎng)站2014年9月報(bào)道，美國(guó)一家科技公司成功研發(fā)了成本僅為8000美元的激光裝置，新激光裝置體積更小、價(jià)格大幅降低，這意味著自動(dòng)駕駛汽車的成本將大幅降低，對(duì)于正在研制無(wú)人駕駛汽車的科技公司和汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)好消息。但相比較而言，這款設(shè)備的性能也打了折扣。
另外，無(wú)人駕駛汽車要想安全地在路上行駛，還需要繪制行駛范圍領(lǐng)域內(nèi)厘米級(jí)精度的地圖，包括車道、環(huán)形交叉路口、紅路燈、路上可能出現(xiàn)的障礙物等信息，這是一個(gè)巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
無(wú)人駕駛汽車的核心除了傳感器，還有處理信息的軟件系統(tǒng)，但對(duì)技術(shù)的依賴越強(qiáng)，遭遇攻擊和故障的不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)也越大。據(jù)日本媒體報(bào)道，今年7月，美國(guó)兩名計(jì)算機(jī)安全研究人員實(shí)施了一項(xiàng)利用筆記本電腦入侵并遠(yuǎn)程控制聯(lián)網(wǎng)汽車的實(shí)驗(yàn)并取得了成功，該視頻被上傳至網(wǎng)絡(luò)后立即引發(fā)了巨大反響，美國(guó)某知名汽車公司也因此采取了大規(guī)模的汽車召回，而聯(lián)網(wǎng)汽車的安全性則再次遭受質(zhì)疑。人們根本無(wú)法預(yù)料，車上的設(shè)備是否會(huì)毫無(wú)預(yù)兆地突然死機(jī)或丟失數(shù)據(jù)。預(yù)警和處理這些潛在的軟件故障，對(duì)技術(shù)的要求更高。
最后，無(wú)人駕駛汽車要想普及，還需要解決相關(guān)的法律和規(guī)則問(wèn)題。有人稱，無(wú)人駕駛汽車遭遇的法規(guī)限制可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)限制。雖然谷歌無(wú)人駕駛汽車在加州法律規(guī)定下可以上路測(cè)試，但政府要出臺(tái)一套通用的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和上路方案卻難度極大。對(duì)于政府部門而言，無(wú)論是制定穩(wěn)定性測(cè)試、安全測(cè)試甚至電路系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，都面臨著極大的挑戰(zhàn)。而且，目前各地的汽車交通政策都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P，甚至不允許司機(jī)打電話。所以，要真正解放司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進(jìn)。咨詢公司麥肯錫就指出，完善科技和戰(zhàn)勝監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，可能需要長(zhǎng)達(dá)15年時(shí)間。
不管怎樣，汽車業(yè)正醞釀著一場(chǎng)重大的革命，未來(lái)的汽車將同我們現(xiàn)在道路上行駛的汽車截然不同：未來(lái)的汽車將無(wú)需人們駕駛，其生產(chǎn)商可能也不是傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，至于真相如何，我們只有拭目以待了。
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