摘要:為順應(yīng)車身制造“輕量化、安全與節(jié)能”的發(fā)展趨勢,激光拼焊板在汽車制造工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。激光拼焊板是將不同厚度、材質(zhì)及表面狀態(tài)的鋼板使用激光焊接設(shè)備焊接在一起,沖壓制造成零件,以滿足對材料性能及厚度的不同要求。介紹了激光拼焊板技術(shù)的應(yīng)用、優(yōu)勢及制造工藝,其應(yīng)用實現(xiàn)了減輕車身質(zhì)量、增加車身剛度、減少車身零件裝配數(shù)量、提高裝配精度及降低汽車制造成本的目的。
汽車制造領(lǐng)域是當(dāng)前最大規(guī)模使用激光焊接技術(shù)的行業(yè),從汽車零部件生產(chǎn)到車身制造,激光焊接已經(jīng)成為汽車制造生產(chǎn)中的重要焊接方法之一。激光拼焊板是將不同表面鍍層、材質(zhì)及厚度的2 塊或多塊鋼板通過激光焊接方法拼接在一起成為毛坯件,然后在汽車制造廠沖壓制造成零部件。因其具有自由組合的性質(zhì),可將不同的鋼板進(jìn)行拼接,作為激光焊接在汽車車身制造中的主要應(yīng)用,實現(xiàn)了減輕車身質(zhì)量、增加車身剛度、減少車身零件裝配數(shù)量、提高裝配精度及降低汽車制造成本的目的。
1 激光拼焊板的應(yīng)用從20 世紀(jì)80 年代中期開始,激光拼焊板作為新技術(shù)在歐洲、美國及日本得到了廣泛關(guān)注。激光拼焊板工藝主要為汽車行業(yè)進(jìn)行配套服務(wù),尤其在車身生產(chǎn)、制造和設(shè)計方面,激光拼焊板的使用有著巨大的優(yōu)勢。目前,由激光拼焊板生產(chǎn)的汽車車身零部件主要有前后車門內(nèi)板、前后縱梁、側(cè)圍、底板、車身兩側(cè)的A,B,C柱、輪罩及背門內(nèi)板等[2],其中,門內(nèi)板應(yīng)用此工藝最多,其次是前縱梁。
根據(jù)零件結(jié)構(gòu)、功能及材料利用率等的不同,激光拼焊板的焊接形式,如圖1 所示。
激光拼焊板在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用后,有效提高了整車的各項性能,并且在降低制造成本方面具有顯著的優(yōu)勢。采用激光拼焊板與傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品制造工藝對比,其優(yōu)勢,如表1 所示。
為驗證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能,對由3 塊不同強(qiáng)度的鋼板沖壓成U 型梁的激光拼焊板進(jìn)行碰撞試驗,如圖2 所示。要求發(fā)生碰撞時兩端潰縮吸能,中間保持原有形狀。從圖2 可以看出,碰撞后按照設(shè)計要求兩端潰縮吸收撞擊能量,中間基本無變形。
生產(chǎn)設(shè)備主要由三部分組成。1)傳輸裝置:包括上料車、拆垛機(jī)器人、中轉(zhuǎn)機(jī)器人、下料機(jī)器人、磁性傳送帶、打淺坑裝置及堆垛機(jī)器人;2)激光焊接設(shè)備:包括定位工作臺及激光焊機(jī);3)檢測設(shè)備:包括在線無損檢測設(shè)備及檢測機(jī)器人。圖3 示出激光拼焊線模型圖。
主要工藝流程包括5個方面。
1)料片生產(chǎn)。把金屬板材或者金屬帶材裁剪成預(yù)定尺寸及形狀的料片,一般使用開卷落料線和擺剪設(shè)備進(jìn)行鋼板的裁剪,保證必要的裁剪精度及良好的切邊質(zhì)量。
2)上料工序。通過上料車、拆垛機(jī)器人及中轉(zhuǎn)機(jī)器人將料片放置到夾緊定位裝置。
3)加緊定位。經(jīng)過預(yù)定位工作臺和精定位工作臺的2 次定位,將料片準(zhǔn)確定位,準(zhǔn)備焊接。
4)激光拼焊。在激光拼焊時,既要保證良好的經(jīng)濟(jì)性,又要保證整個焊縫均衡,焊縫寬度等于原始材料的厚度并具有較好塑性,即沖壓形變能力,焊縫強(qiáng)度不低于被焊接材料中屈服強(qiáng)度低的材料的強(qiáng)度。
5)下料、焊縫檢測。通過機(jī)器人將焊完的板料抓起并豎立,待檢測機(jī)器人檢測完畢后,將板料放到磁性傳送帶。目前某些焊接設(shè)備具有在線不間斷質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng),能夠在焊接過程中對焊縫位置、間隙、外形及焊接缺陷進(jìn)行質(zhì)量檢測。對激光拼焊焊縫缺陷,可以用電磁聲學(xué)法(使用橫向偏振平面波)以及微焦點X 光透視等傳統(tǒng)方法檢測,也可以用光學(xué)攝像來進(jìn)行外形與局部缺陷檢測。
6)打淺坑、堆垛及抽檢工序。激光拼焊完成后,由于板料有厚度差,為補(bǔ)償板料堆放時的厚度不同,在板料打上淺坑,堆垛時保證堆齊。板料打完淺坑由堆垛機(jī)器人完成板料的疊放。在需要進(jìn)行人工檢測時,堆垛機(jī)器人可以將板料放到檢測墻上,人工將其從線內(nèi)移到線外,在全線不停機(jī)的情況下,進(jìn)行人工抽查。在對拼焊板焊區(qū)質(zhì)量進(jìn)行生產(chǎn)抽檢時,應(yīng)主要檢測焊縫的強(qiáng)度及塑性,包括對焊縫及焊區(qū)物理力學(xué)性能的試驗。
激光拼焊板焊接完成后易產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷,如圖4所示。質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為:上下凹陷深度不得超過薄板厚度的10%;上下凸起不能超過薄板厚度的20%;上下錯邊深度不得超過薄板厚度的10%。
激光拼焊板質(zhì)量試驗檢驗方法采用金屬杯突試驗檢測,圖5 示出金屬杯突試驗后的檢測結(jié)果。
5 結(jié)論
隨著汽車工業(yè)將減重、節(jié)能、減排及提高汽車被動安全性作為汽車的發(fā)展趨勢,激光拼焊板得到了大量應(yīng)用。在白車身結(jié)構(gòu)件上使用激光拼焊板,可以減輕車身質(zhì)量,顯著提高安全性能。在沖壓過程中, 材料能得到合理利用,降低了廢品率,同時減少對沖壓模具、裝配夾具及焊接設(shè)備的使用,降低了制造成本。因此激光拼焊板的大量運用是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
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