隨著我國城市規(guī)模的不斷擴大，城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代化水平的不斷提高，軌道交通已成為我國各城市公共交通體系的最佳選擇。
作為運送乘客的重要工具，列車的制造水平直接影響著軌道交通的發(fā)展規(guī)模和速度，各種先進的技術(shù)也在軌道交通車輛制造中得到了廣泛應(yīng)用。其中，激光焊接技術(shù)在不銹鋼車體制造過程中更具有得天獨厚的優(yōu)勢，必將成為未來焊接之利器。
軌道列車輕量化，特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化是軌道運輸現(xiàn)代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化的最有效的途徑。
為了適應(yīng)車輛設(shè)計的要求，鋁合金材料被大量用于高鐵、地鐵等的制造。但你是否知道，鋁合金卻是公認(rèn)的“難焊”材料：
○焊縫易變性；
○焊縫接頭軟化嚴(yán)重，強度降低；
○焊縫內(nèi)部氣孔多、易開裂；
○焊縫易塌陷，導(dǎo)致咬邊嚴(yán)重。
既然鋁合金焊接有這么多缺陷，那我們是否無計可施？
在軌道交通制造過程中，對于激光焊接的焊縫有著嚴(yán)格的要求，需要達到激光焊接標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》，具體有以下幾個方面內(nèi)容：
○焊縫內(nèi)部氣孔大小及數(shù)量；
○焊縫裂紋；
○焊縫成型——余高、塌陷、咬邊等。
使用常規(guī)的單激光焊接很難滿足要求，尤其是焊接相對較厚的3～6mm鋁合金材料。為了能夠解決該問題，現(xiàn)有兩種方案可以推薦給大家。
方案一：激光填絲焊接
基本設(shè)備：RFL-C6000激光器、焊接頭、送絲機、軟槍頭
焊接平臺：（如下圖所示）
焊接參數(shù)：
板厚（mm） 激光功率（w） 焊接速度（m/min） 送絲速度（m/min）
3 5000 3 4
4 5800 3 5
焊接效果：3mm鋁合金對接接頭
正面
反面
4mm鋁合金對接接頭
正面
反面
方案二：激光-電弧復(fù)合焊接
基本設(shè)備：RFL-C6000激光器、焊接頭、焊機、送絲機、硬槍頭
焊接平臺：（如下圖所示）
焊接參數(shù)：
板厚（mm） 激光功率（w） 焊接速度（m/min） 送絲速度（m/min）
5 4000 1.5 6
6 4500 1.5 7
焊接效果：5mm鋁合金對接接頭
正面
反面
6mm鋁合金對接接頭
正面
反面
兩種應(yīng)用方案均在我司終端客戶（青島某軌道交通設(shè)備制造公司）進行了裝機應(yīng)用，其生產(chǎn)的產(chǎn)品其中之一就是火車頭部件，如下圖所示，取得了較好的焊接效果。
對比兩種方案，其應(yīng)用范圍各有不同
1
焊接同樣厚度的材料，激光填絲焊需要更高一些的激光功率，但是可以獲得更高的焊接效率，在焊接較薄的板材時有更大優(yōu)勢；對于RFL-C6000的激光器，激光填絲焊接鋁合金的推薦厚度為1～4mm；
2
激光-電弧復(fù)合焊接因為有電弧熱參入焊接過程，所以相對可以用較低的激光功率取得同樣的焊縫熔深，但是為了保證焊縫成型，其焊接速度不能過快，而且設(shè)備成本會有一定的增加，不過激光-電弧復(fù)合焊接能夠完成較厚的鋁合金的焊接；對于RFL-C6000的激光器，激光-電弧復(fù)合焊接鋁合金的推薦厚度為4～7mm。
激光焊與傳統(tǒng)的電弧焊和電阻焊相比，具有焊接速度快，生產(chǎn)效率高，焊縫和熱影響區(qū)窄，焊接變形小等優(yōu)點。因此，在軌道交通領(lǐng)域?qū)Σ讳P鋼車體激光焊接技術(shù)的研究已受到越來越多的重視。
除了車身“面子問題”，未來我們還會用激光焊來解決軌道交通的關(guān)鍵零部件加工制造問題。我們也期待，未來能用激光技術(shù)助力我國軌道交通乃至整個制造業(yè)的快速發(fā)展。
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