德國的3D打印機專業(yè)機構(gòu)Big Rop使用他們最新的Pro Flex聚合物打印了一種可以用于自行車的蜂窩狀輪胎,可以提供舒適的騎乘體驗以及無限種胎面形狀的可能,并且你再也不用擔心有扎胎跑氣的風險。當然,這一技術(shù)并不僅限于自行車輪胎,同樣的輪胎已經(jīng)被用于摩托車以及更多的產(chǎn)品上。
使用Pro Flex TPU進行3D打印
雖然讓城市自行車不用再擔心爆胎的想法已經(jīng)很多,但是從材料本身來看,可以用3D打印的形式呈現(xiàn),才是最亮眼的地方。在過去的幾年中,3D打印已經(jīng)在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域快速崛起,激發(fā)了更多制造業(yè)的潛力。
現(xiàn)在,在3D打印上最大的創(chuàng)新,往往都是和新材料的配合,像BigRep這樣的公司就是主要在3D打印機上不斷嘗試新的材料研發(fā)、制造更多的產(chǎn)品。
免充氣的NowLab自行車輪胎
這個3D打印的自行車輪胎由柏林的3D打印機公司NowLab的設(shè)計師Marco Mattia Cristofori設(shè)計制造,并為此全程開發(fā)了新的應(yīng)用。
輪胎的基本材料是Pro Flex,這是一種耐用的熱塑性聚氨酯材料,保留了TPU的柔韌性。
對于3D打印機來說,印刷彈性體一直是3D打印的難題,因此,這種可以創(chuàng)建保持耐用性,柔韌性和阻尼性的3D打印材料是非常獨特的。當然,這也是為什么它可以用來3D打印制造逐層打印的免充氣輪胎,而不是像市場上的其他免充氣產(chǎn)品那樣,通過建模等傳統(tǒng)的解決方案來制造。
這樣打印出來的輪胎,由于采用了分層的鏤空設(shè)計,因此可以像橡膠輪胎一樣彎曲,還可以把任何胎花都直接打印在胎面上,而無需其他的額外的處理。
不過這一過程需要16個小時才能完成,然后就可以把其拉伸安裝到標準了自行車輪圈上了。當然了,雖然具備了一定的功能性但這些還都只是原型產(chǎn)品?,F(xiàn)在BigRep的打算是把這些打印機銷售給制造商,以便讓他們可以按照自己的意愿來制造產(chǎn)品。
更進一步的設(shè)計主要是針對輪胎和輪框的結(jié)合方式(盡管在比如Tufo的開口管胎上的卡緊狀態(tài),已經(jīng)可以讓我們想象到解決方法),更加自然的彎曲以及更多的胎花選擇。通過結(jié)合輪胎內(nèi)部復(fù)雜的設(shè)計,也可以提供更多不同的舒適性和支撐性。
Nera,NowLab的原型電動摩托
這種設(shè)計當然不會僅停留在自行車上,Cristofori最近還完成了3D打印的Nera電動摩托車原型,希望他可以成為新的城市交通工具。
這是一輛可以調(diào)整尺寸的電動摩托車,在BigRpe的打印機上,共用了三周,使用了4種不同的材料來制造。
當然,在這輛車上也使用了前文提到的3D打印輪胎,前輪使用了基于拱形的鏤空,使騎行更舒適,后輪采用了六角形結(jié)構(gòu),增加了強度和支撐力。
個人觀點
對于這樣一件產(chǎn)品的實際應(yīng)用,可能對于干凈的城市短途道路來說可能還會更加實用一些,或者這就是為了展示公司的研發(fā)實力。比如這以產(chǎn)品的重量問題,胎邊平直的問題,彈性體在溫度變化后的彈性變化,抓地力,耐用性,以及對抗惡略環(huán)境比如砂石泥地等狀態(tài)時的排污等等很多問題還擺在這里。所以關(guān)于真正量產(chǎn)實用,我覺得路還很長,另外類似產(chǎn)品曾經(jīng)也已經(jīng)出現(xiàn)過,究竟能不能達到實用的地步呢?我們拭目以待吧。
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