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船舶焊接技術(shù)是現(xiàn)代造船模式中的關(guān)鍵技術(shù)之一。在船體建造中，焊接工時(shí)、焊接成本約占船體建造總成本的40%左右。因此，船舶焊接技術(shù)水平和生產(chǎn)率直接影響船舶建造周期、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量。

我國已是世界造船大國，但要成為造船強(qiáng)國，就一定要重視高效焊接技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。目前傳統(tǒng)的電弧焊方法依然是造船中主要的連接方法，但其會(huì)帶來明顯的焊接變形和大量的焊后矯形工作。激光焊接因其高能量密度而具有熱輸入量低、焊速高、熱影響區(qū)域窄、焊縫深寬比大焊接變形量極小等優(yōu)點(diǎn)，是船舶焊接技術(shù)發(fā)展不可缺少的一種高效的焊接技術(shù)，尤其在船用鋁合金的焊接中有明顯優(yōu)勢(shì)。

在船舶行業(yè)中，將激光焊接和電弧焊接兩種方法結(jié)合在一起，可有效提高焊接效率，依賴電弧寬的熔合區(qū)效應(yīng)，可大大提高裝備間隙，同時(shí)可以通過填絲來改變焊縫組織性能，從而減少了船舶建造中焊前裝配的工作量和加工成本。

當(dāng)前激光與電弧復(fù)合的形式主要有光纖或碟片激光器和TIG、MIG或等離子弧復(fù)合。在復(fù)合三種熱源的過程中，形成了一種增強(qiáng)適應(yīng)性的焊接方法。不過這種結(jié)合也將激光的非接觸式焊接拉回了接觸式焊接方法類別。

激光電弧復(fù)合焊接原理圖

中科煜宸目前已經(jīng)在EH36 高強(qiáng)鋼 10-18mm厚板焊接、鋁合金5-8mm中厚板單面焊接（不焊透型）、T型 20mm碳鋼板連接中取得了比較成熟的工藝應(yīng)用。

EH36高強(qiáng)鋼主要應(yīng)用在船舶制造行業(yè)，其在低溫下具有較高的強(qiáng)度、韌性和耐蝕性等綜合性能好，還能夠減輕船體自重，提高載荷等優(yōu)點(diǎn)，適用于建造遠(yuǎn)洋萬噸級(jí)以上的船舶殼體。

傳統(tǒng)的電弧焊接效率低下，焊縫表面易產(chǎn)生凹陷和咬邊缺陷，背面易形成焊瘤等缺陷。另外弧焊的熱輸入很大，穿透能力小，在焊接過程中不僅需要考慮變形控制的問題，還需要考慮焊后應(yīng)力消除等問題。

10kw激光電弧復(fù)合焊接可以一次性穿透18mm的厚度，與傳統(tǒng)的弧焊相比，焊接效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，焊接工序也得到大力簡化。 

近年來，一些船體中開始引用鋁合金結(jié)構(gòu)，特別是快艇、渡輪、巡邏船、豪華游艇等。相對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)，鋁合金船舶具有輕便、高速、靈活、節(jié)能等特點(diǎn)。鋁合金的密度小，強(qiáng)度高，但是鋁合金特殊的材質(zhì)，使得激光焊接鋁合金薄板時(shí)成形還不錯(cuò)，當(dāng)焊接5mm以上的厚板時(shí)，因激光穿透形成的小孔極不穩(wěn)定，導(dǎo)致焊接成形很差、存在氣孔等問題。通過加入電弧恰好能避免這些缺陷，電弧對(duì)鋁板的預(yù)熱，以及對(duì)光致等離子體的稀釋，能提高材料對(duì)激光的吸收率，以及激光穿透的穩(wěn)定性。

激光電弧復(fù)合焊接兼有激光焊接和電弧焊接的優(yōu)點(diǎn)，能滿足造船廠對(duì)裝配間隙的要求，焊接變形小且焊后矯形的工作量小，具有良好的綜合經(jīng)濟(jì)性。尤其隨著鋁合金艦船的大量建造，激光電弧復(fù)合焊的優(yōu)勢(shì)必將得到更好的體現(xiàn)，在船舶行業(yè)中的應(yīng)用前景也將更廣闊。