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西邊不亮東邊亮。

這就是激光雷達產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)的全球狀態(tài)和趨勢。

就在國外激光雷達列強接連折戟時，中國的激光雷達行業(yè)卻熱辣滾燙，最新頭部玩家的財報數(shù)據(jù)顯示，出貨量同比大漲183%，環(huán)比大漲50%。

這個玩家，目前日均銷售激光雷達1459個。

這個玩家，就是當前激光雷達一哥禾賽科技，其剛剛交出了最新季度財報業(yè)績。

禾賽Q3財報業(yè)績：出貨量創(chuàng)新高

剛剛，禾賽交上了今年第三季度的財報成績，出貨量是其中最大的亮點。

今年第三季度，禾賽的激光雷達總出貨量為134208臺，同比暴漲182.9%，環(huán)比大漲55.1%。

同時也是連續(xù)兩個季度，實現(xiàn)近50%的環(huán)比大漲。

這一季度平均下來，每天可以賣出1459臺激光雷達。

其中，ADAS激光雷達占據(jù)出貨大頭，第三季度出貨量為129913臺，同比增長220.0%，環(huán)比增長60.8%。

在禾賽這一季度的總出貨量中，ADAS激光雷達占據(jù)96.8%。

今年前三季度，禾賽的激光雷達總共出貨量達到279835臺，較2023年同期的134380臺增長108.2%。

翻倍式增長的產(chǎn)品出貨量，給財務(wù)指標帶來明顯增量。

營收方面，第三季度禾賽的營業(yè)收入為5.4億元，同比大漲21.1%，環(huán)比增長17.4%，日均入賬587萬元；

今年前三季度，禾賽總營收為13.57億元，同比增長4.4%，日均入賬495萬元。

營收增長，一方面來自中國市場對于激光雷達的需求強勁，產(chǎn)品銷售收入增加；另一方面也來自服務(wù)收入，非經(jīng)常性的工程服務(wù)收入帶來了增長。

毛利方面，第三季度毛利率達到47.7%，比去年同期增長了17.1個百分點，比上一季度增長2.6個百分點。

禾賽解釋，毛利率同比大幅增長，主要是由于激光雷達產(chǎn)品的有效成本和規(guī)模優(yōu)化，并且非經(jīng)常性工程服務(wù)，給這一季度貢獻了更高的利潤率。

上述指標的變化，也帶來了利潤方面的變化。

該季度，禾賽凈虧損為7040萬元，收窄到去年同期的一半。

不過需要說明的是，禾賽財報顯示這部分虧損，包含了股權(quán)激勵費用，也就是提前給員工支出的費用，去除掉這部分影響，第三季度的凈虧損為4400萬元，同比收窄至57%。

去年第一季度，扣除股權(quán)激勵費用，禾賽首次實現(xiàn)了盈利，凈利潤為160萬元。

但之后的幾個季度，禾賽再次陷入虧損，不過今年的虧損正在呈現(xiàn)收窄趨勢，禾賽預(yù)計：會在第四季度再次實現(xiàn)盈利。

研發(fā)支出方面，第三季度的研發(fā)費用為2.202億元，同比增長14.3%；前三個季度，禾賽總共的研發(fā)費用達到6.13億元，同比增長9.1%。

現(xiàn)金儲備方面，截至今年9月30日，禾賽的期末現(xiàn)金流為25.3億元。

所以整體來說，禾賽交出了一份積極的財報。

基于這種狀態(tài)，禾賽新上任的CFO——Andrew Fan，也給出了更加積極的指引：

第四季度的出貨量預(yù)計將達到20萬臺，這幾乎是禾賽2023年全年的出貨量；

第四季度的營收將突破1億美元（約7.2億元人民幣），實現(xiàn)2000萬美元（約1.45億元）GAAP準則下的盈利。

并且將達成全年盈利。

看起來，禾賽要迎來真正的財務(wù)質(zhì)變時刻。

禾賽財績背后的業(yè)績？

不管是財務(wù)數(shù)據(jù)，還是出貨量，圍繞的核心都是產(chǎn)品本身。

禾賽新推出的激光雷達產(chǎn)品，就是公司當前重要的增長引擎。

9月16日，禾賽發(fā)布了新一代旗艦級360°遠距激光雷達——OT128。

OT128不同之處，在于顛覆了傳統(tǒng)機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達的分立式器件架構(gòu)，用芯片化技術(shù)打造新的收發(fā)模塊，并且和AT128共享了95%的核心零件。

整體零件上，比起上一代減少了66%，核心生產(chǎn)工序時間縮短95%以上，極大縮短量產(chǎn)時間。

上市不到3個月，OT128 已經(jīng)和國內(nèi)外的90多家客戶達成合作，已經(jīng)進入到量產(chǎn)交付。

這些客戶中，有文遠知行、西井科技（主營L4級重卡）這樣造車的智駕公司，也有Embotech、EasyMile這樣的智駕解決方案供應(yīng)商等等。

除了OT128，禾賽的ATX激光雷達發(fā)揮也依然穩(wěn)定，據(jù)禾賽財報透露，已經(jīng)被多家客戶規(guī)劃為2025年量產(chǎn)車型標配。

截止到今年第三季度，禾賽已經(jīng)和國內(nèi)外20家汽車廠商、在75 款車型上，達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。

財報透露，禾賽已經(jīng)獲得了零跑汽車下一代全新車型平臺激光雷達的獨家定點合作，首款車型預(yù)計會在2025年量產(chǎn)；同時，他們也成為了上汽大眾的戰(zhàn)略供應(yīng)商。

實際上，禾賽作為激光雷達第一梯隊玩家，在國內(nèi)外實現(xiàn)雙線布局，是中國激光雷達引領(lǐng)世界的標志。

第三方咨詢公司YOLE Group，在7月份給出了一份2023年全球車用激光雷達報告。

報告顯示，2023年全球車用激光雷達市場份額 5.38 億美元，同比增長80%。

其中，禾賽的全球市占率達到37%，連續(xù)三年占據(jù)全球份額第一；速騰緊跟其后，占據(jù)市場21%的份額，二者合計市場份額超過50%。

禾賽、速騰、圖達通、華為以及覽沃等中國激光雷達供應(yīng)商，合力拿下了全球84%的市場份額。

再把視野放寬，中國激光雷達引領(lǐng)世界，也是中國汽車市場智能化面向全球的縮影。

在智能駕駛的環(huán)境感知系統(tǒng)中，激光雷達像是“隱形安全氣囊”，能實現(xiàn)高精度測量距離，提供三維信息，是一項非常重要的傳感器。

而當前L3/L4賽道玩家爭相競速，激光雷達也是競爭中一個非常關(guān)鍵的變量。

中國激光雷達企業(yè)的崛起，為中國汽車制造商提供了更高性能、高可靠性，并且成本更有優(yōu)勢的激光雷達。

既降低了智能汽車的制造成本，也下拉了智駕汽車門檻，幫助智駕汽車、特別是中國的智駕汽車推廣得更快、范圍更廣。

并且激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也帶動上游芯片、光學(xué)元件、半導(dǎo)體協(xié)同發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈隨之更加完善，也更加前沿。

實際上，激光雷達產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，背后是中國智能汽車的洶涌崛起，汽車市場和生態(tài)的繁榮，帶來了激光雷達等核心供應(yīng)鏈的興盛。

在全球其他市場尚未把激光雷達作為智能駕駛標配之時，中國智能汽車市場就接近達成了“激光雷達=智能汽車安全氣囊”的共識，導(dǎo)致越豪華的品牌，越需要激光雷達加持。

就像智能手機時代的攝像頭數(shù)量內(nèi)卷一樣。

而禾賽科技，正是如此市場和生態(tài)里的受益者，并且?guī)эw禾賽的汽車玩家里，理想汽車和小米汽車，也都聲勢浩大、銷量驚人。

叫好還叫座，自然就會堅定推動激光雷達方案，甚至在財報中，禾賽也劇透，激光雷達正在成為量產(chǎn)車型的標配。

One More Thing

在財報中，禾賽透露了一些“不愿透露姓名”車企的合作項目。

其中包括，與一家國際頂級汽車品牌的合作取得關(guān)鍵進展；獲得某日本排名前三車企的2個項目；將搭載中國頭部車企旗下，高端電動品牌的2款旗艦改款車型。

同時，禾賽還表示，和一家中國領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商簽署了協(xié)議。

這家“領(lǐng)先的”、“頭部”電動汽車廠商是誰？禾賽沒有明說。

但按照這個定位，以及“標配”的風格，大概率還是理想或者小米。

當然了，外界猜測更多的還是理想，主要是小米汽車能不能算“領(lǐng)先的頭部電動汽車制造商”，似乎還有爭議。

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