地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式，充分緩解了城市的地面交通，以其運(yùn)量大，準(zhǔn)時(shí)性好，快速安全，交通效率高，利于環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代城市地下空間建設(shè)的重點(diǎn)。但地鐵在運(yùn)營(yíng)過程中，環(huán)境控制(簡(jiǎn)稱環(huán)控)系統(tǒng)的用電量占了相當(dāng)?shù)谋戎?，特別是帶有空調(diào)的環(huán)控系統(tǒng)的用電量約占整個(gè)地鐵耗電量的40％左右。但為了給乘客提供一個(gè)令人滿意的舒適熱環(huán)境，必須有地鐵環(huán)控系統(tǒng)。因此，如何在環(huán)控系統(tǒng)中采取節(jié)能措施具有十分重要的意義。地鐵的運(yùn)量大，也就是乘客流量大，所需要的新風(fēng)量變化大。因此地鐵的空調(diào)負(fù)荷變化大，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能必須借助于自動(dòng)控制的手段。自動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)越來越多的應(yīng)用于各類空調(diào)系統(tǒng), 在制冷設(shè)備集中、工況變化范圍大的系統(tǒng)中, 自控技術(shù)更是對(duì)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運(yùn)行起到了很大作用。作為控制系統(tǒng)必不可少的組成部分，環(huán)境傳感器在地鐵中越來越多的起著重要的作用。
在地鐵的環(huán)境控制系統(tǒng)里，我們使用了室內(nèi)溫濕度傳感器、管道溫濕度傳感器以及Co2濃度傳感器。
我們可以在車站的站廳以和站臺(tái)區(qū)等公共區(qū)內(nèi)以及重要的設(shè)備房?jī)?nèi)設(shè)置室內(nèi)溫濕度傳感器，以監(jiān)測(cè)車站實(shí)時(shí)的溫度及濕度。這些參數(shù)可以幫助運(yùn)營(yíng)人員對(duì)車站各系統(tǒng)工況進(jìn)行合理的調(diào)整，以保持車站公共區(qū)始終處于較為舒適的環(huán)境、確保設(shè)備房一直處于合適的溫度之下。室內(nèi)溫濕度傳感器一般裝在車站站廳、站臺(tái)以及設(shè)備房的墻面上或頂上。
與此同時(shí)，我們可以在車站的新風(fēng)室和回風(fēng)室安裝管道溫濕度傳感器，以監(jiān)測(cè)室外新風(fēng)的和車站內(nèi)的溫度以及濕度。環(huán)境控制系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器采集到的數(shù)據(jù)來判斷車站的環(huán)境質(zhì)量，并根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)好的各種工況來進(jìn)行自動(dòng)切換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)車站環(huán)境的自動(dòng)控制，使得車站環(huán)境始終處于較為舒適的環(huán)境之中，并最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能的減排的目的。管道溫濕度傳感器一般安裝在新風(fēng)室和回風(fēng)室的墻壁上。
我們還可以在車站的回風(fēng)室內(nèi)安裝Co2濃度傳感器，以監(jiān)測(cè)車站內(nèi)Co2的濃度。在車站里，由于人的呼吸，Co2的濃度會(huì)增加，當(dāng)Co2濃度處于較大值時(shí)，當(dāng)前車站的空氣質(zhì)量就對(duì)乘客的健康產(chǎn)生了威脅，所以，運(yùn)營(yíng)人員可以根據(jù)Co2濃度傳感器采集上來的數(shù)據(jù)對(duì)車站公共區(qū)的工況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以保證車站的空氣質(zhì)量始終處于好的狀態(tài)。
基于以上溫濕度傳感器和Co2濃度傳感器在環(huán)境控制系統(tǒng)中起到的重要作用， 我們對(duì)傳感器的技術(shù)參數(shù)就有了一定的要求。溫濕度傳感器要求是：能提供4~20ma的輸出信號(hào)、測(cè)量范圍較廣、溫度精度＜0.3%、濕度精度＜3%、殼體防護(hù)等級(jí)需IP65。對(duì)Co2濃度傳感器的要求是：能提供4~20ma的輸出信號(hào)、測(cè)量范圍需0~2000ppm、精度＜3%。
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