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航空零部件

激光成形及修復(fù)應(yīng)用于民航鈦合金材料(上)

星之球激光 來源:未知2012-03-19 我要評論(0 )   

鈦合金作為一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,具有比強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕和與復(fù)合材料相容性好等特點(diǎn),有利于減輕飛機(jī)重量、提高飛機(jī)安全性和降低綜合成本,以波音787和A380為代表的...

  鈦合金作為一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料,具有比強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕和與復(fù)合材料相容性好等特點(diǎn),有利于減輕飛機(jī)重量、提高飛機(jī)安全性和降低綜合成本,以波音787和A380為代表的最新一代民用飛機(jī),其鈦合金用量分別達(dá)到15% 和10%,充分體現(xiàn)了鈦合金及制造技術(shù)在國外飛機(jī)上的應(yīng)用優(yōu)勢。

  激光成形及修復(fù)技術(shù)(LRF/LR)

  激光成形技術(shù)是20世紀(jì)90年代中期發(fā)展起來的一項(xiàng)先進(jìn)實(shí)體成形技術(shù),該技術(shù)以“離散+堆積”的成形思想為基礎(chǔ),綜合利用激光、計(jì)算機(jī)、冶金和新材料等學(xué)科的高新技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)高性能復(fù)雜結(jié)構(gòu)、致密金屬零件的無模、快速、直接近凈成形,在航空領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

  基本原理是:構(gòu)建零件的三維模型,將模型按一定厚度進(jìn)行“切片”處理,即將零件的3D數(shù)據(jù)信息離散成一系列2D輪廓信息;再用激光熔覆的方法將粉材按照2D輪廓信息逐層堆積,獲得3D實(shí)體;最后進(jìn)行后續(xù)處理(少量機(jī)加、熱處理等)。

 

圖1 激光修復(fù)某飛機(jī)零件(修復(fù)前)

 

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