本周，A股市場3D打印概念橫空出世，一時間與之相關的一串股票遭遇市場爆炒。3D打印，這個對許多人來說還很陌生的概念，突然間變成了實實在在接觸到的現實——3D打印雖然概念很美，但這個行業(yè)的發(fā)展還面臨很多瓶頸，在國內的應用還沒有大規(guī)模鋪開。在面對3D概念股的爆炒時，投資者需要仔細辨別。
0.02%，這是3D打印技術生產的商品占2011年全球制造業(yè)總產出的比重。如果需要更生活化地理解這一數據的“微不足道”，你可以在淘寶里輸入關鍵詞“3D打印”，彈出的“相關寶貝”只有2000件左右，如果縮小搜索范圍至“3D打印機”，更是只剩下三十幾件產品。
來自科技行業(yè)獨立咨詢公司WohlersAssociates的數據顯示，2011年全球3D打印市場規(guī)模為17.1億美元，預計2012年將增長25%至21.4億美元，2015年將達到37億美元。盡管種種跡象顯示數字化制造業(yè)時代正在慢慢臨近，但對于再度被市場熱炒的3D打印機而言，距離工業(yè)規(guī)模應用甚至飛入尋常百姓家，還有一段路要走。
3D無限復制來臨？
3D打印界傳出的最新勁爆消息絕對要屬以下這兩條了：2012年7月2日，英國《每日郵報》報道稱，美國賓夕法尼亞大學宣布用改進的3D打印技術打印出了鮮肉，這種利用糖、蛋白質、脂肪、肌肉細胞等原材料打印出的肉具有和真正的肉類相似的口感和紋理。
就在這條新聞出來后不久，美國《福布斯》雜志報道稱，空客公司的機艙設計師宣布將從打印飛機的小部件開始，最終在2050年左右用3D打印機打印出整架飛機。之所以會有這一想法，是因為用3D打印機“打印”出來的飛機相較傳統(tǒng)方法制造出來的飛機不僅更便宜，而且重量輕65%。
作為這項浩大工程的步驟之一，空客商務機今年年底將首次使用3D打印的部件——A380客艙里的行李架。就在空客采取行動的同時，其競爭對手波音也表示，公司未來將有能力在不使用任何金屬的情況下，利用3D打印技術打造一塊完整的飛機機翼。
雖然空客和波音的 “3D打印大型飛機”的夢想還未實現，但首款“3D打印小飛機”SULSA已于2011年在英國成功試飛。據悉，這架由英國南安普敦大學工程師制造的世界上第一架 “3D打印”小型無人駕駛飛機，包括機翼、整體控制面和艙門均是打印而成，可以在幾分鐘內不使用任何工具就組裝完畢。
同樣是在2011年，世界首款“3D打印汽車”Urbee在經過了15年的艱苦研制后也亮相；科學家利用3D打印和多光子聚合技術成功“打印”出了人造血管；德國小提琴制作公司用3D打印技術制作出了一把斯特拉迪瓦里小提琴的復制品；荷蘭時尚設計師IrisvanHerpen發(fā)布了他用3D打印機制作的錦綸立體服裝……
仍面臨三大瓶頸
“新買了一臺RepRap(注：DIY3D打印機)，參數調節(jié)好了，感覺還不錯！加工優(yōu)點就是一次成型，干凈無切屑，包括中空、倒鉤甚至螺紋在內的復雜結構都可以做出來，但缺點是精度不太高，再調節(jié)一下會更好……”在國內某知名的綜合模型論壇上，一位網友興奮地發(fā)布了自己購買家用3D打印機后的體驗帖。
由于不需要繁復的組裝流程，3D打印技術對每一個模型發(fā)燒友來說都是令人興奮的。然而，要普通消費者中推廣3D打印技術卻并不容易。
首先，并非所有人都精通3D繪圖軟件，目前恐怕更多需要求助于專業(yè)的3D打印公司。此外，現有的可打印原料較少也是一大瓶頸。此外，3D打印價格昂貴也是制約其發(fā)展的重要原因之一。
對于3D打印行業(yè)的現狀，東北證券日前在其題為《3D打印行業(yè)點評：雖非萬能，卻是趨勢》的研報中提到，“目前3D打印技術僅可在形狀、顏色、材質方面具備創(chuàng)造自由度，但離功能實現還有很多細節(jié)需研究?，F有3D打印技術成熟度低，不利于規(guī)模應用。”
不過，擁有全球兩家3D打印機制造巨頭的美國正在加快對3D技術的研發(fā)投入。2012年8月，美國政府宣布將在俄亥俄州建立一所由政府部門和私營部門共同出資8500萬美元的制造業(yè)創(chuàng)新研究所，專業(yè)研發(fā)3D打印技術。有業(yè)內人士預計，到2020年之前，3D打印機將可以從事小規(guī)模生產，制造過去的勞動密集型工藝品和商品。
3D打印進入個人領域 相關巨頭迎來盛宴
一項名為3D打印的技術，正將人類想象力和自18世紀興起的工業(yè)技術革命推向極致。盡管這些充滿潮流感的打印機造價不菲，但由于集打印建筑、汽車、假肢功能于一身，3D打印正在成為極客、設計狂人以及投資者的新寵。
3D打印的原理，即搜集打印物體的3D數據后，將該數據轉換成疊加的二維圖像，一層層打印并疊加，最后形成一個固態(tài)物體。與傳統(tǒng)打印最大的區(qū)別是，3D打印的原料可以是有機或無機材料，最關鍵的一點是可以應用于不同的領域。如在制造業(yè)，3D打印不需要任何工廠和工人，只需要一臺機器就可以制造出各種零部件；在醫(yī)療領域，又可在手術中現場打印各種尺寸的骨骼用于臨床使用；而在航空航天領域，空客設計師們甚至透露將在2050年前直接打印飛機零件。
3D打印目前尚處于起步階段。據美國沃勒斯同仁咨詢公司數據，現有3D打印的市場規(guī)模約為17億美元，到2015年會增加至37億美元。
伴隨一些3D打印商紛紛將目標客戶拓展至個人，低價策略也成為了一種趨勢。比如3DSYSTEM公司的競爭對手STRATASYS，就推出了適合個人的MOJO3D打印機 (售價9900美元)。該機型不依靠激光作為成型能源，可以將各種絲材加熱溶化成型。
3D打印的熱潮更蔓延至了資本市場。
目前，美國股票市場上主要有2家專業(yè)3D打印公司，分別是3DSYSTEMS(DDD)和STRATASYS(SSYS)。前者是3D打印技術的創(chuàng)始者，后者則開發(fā)了行業(yè)標準技術FDM。
投資者也給予了3D打印足夠的認同。數據顯示，截至周四，STRATASYS收報65.5美元，較發(fā)行價上漲12倍，今年以來累計上漲110%；同期，3DSYSTEMS收報42.42美元，較發(fā)行價漲153%，今年累計漲幅176%。
今年二季度，3DSYSTEMS營業(yè)收入8361萬美元，創(chuàng)2010年一季度以來新高，同比增長52%，其中計算機產品收入為5228萬美元；同期，STRATASYS收入為4941萬美元，同比上升31%，且為連續(xù)9個季度上升。有意思的是，雖然兩家公司二季度凈利潤同比均有所回落，但毛利率均超過了50%。
一個繼續(xù)推高兩者股價的理由是：估值并不算離譜。3DSYSTEMS最新動態(tài)估值為61倍，雖然高于標普500指數的14倍，但作為一個革命性行業(yè)，這樣的溢價是可以理解的。歷史上，其最高估值竟至331倍(2004年)。相比而言，STRATASYS動態(tài)估值為68倍，不僅低于2010年時的105倍，也離上市初期的452倍相去甚遠。
/市場投資/
辨別3D打印概念股真假：重在核心技術
當“第三次工業(yè)革命”這頂高帽子扣在“3D打印”頭上的時候，相關概念股注定近期成了市場資金關注的焦點。一馬當先提出要進軍該領域的銀邦股份(300337，收盤價21.98元)，最大漲幅已超過了30%。然而，潮水雖猛，總有退時。在本周還沒結束的時候，相關概念股就出現了分化，并且有些公司還應交易所要求及時發(fā)布了是否涉足3D打印的澄清公告。#p#分頁標題#e#
表現已有分化
銀邦股份在8月15日宣稱涉足3D打印領域之后，市場一下子炸開花，公司股價從消息出臺的20元不到，一下漲到最高24元，成為這波行情的領軍者。接下來，蘇大維格(300331，收盤價37.15元)、光韻達(300227，收盤價18.29元)、宏昌電子(603002，收盤價6.29元)、華中數控(300161，收盤價17.10元)、大族激光(002008，收盤價7.61元)、中航重機(600765，收盤價8.19元)、中海達(300177，收盤價13.00元)、金運激光(300220，收盤價25.28元)等一系列沾邊個股都遭到了資金的青睞，而南風股份(300004，收盤價23.31元)繼銀邦股份之后投資的“重型金屬構件電熔精密成型技術項目”，更是使得3D打印概念這股旋風吹得風生水起。
不過這一現象并沒有持續(xù)太久。就在8月30日，隨著龍頭銀邦股份無情跌停，資金的炒作也開始陸續(xù)剎車。南風股份當天盤中最低下跌8.88%，收盤下跌4.71%；宏昌電子跌停；中航重機一度跌停。光韻達雖盤中受影響，漲停板打開過數次。不過該公司在8月30日午時出具了一份澄清公告，這讓場內資金夠嗆，8月31日該股沖高回落。雖然蘇大維格在8月30日調整后于第二天再度創(chuàng)造了上市以來的新高，但資金對于3D概念股的炒作明顯已經降溫。
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