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       無論是在日前舉行的首屆鋼鐵行業(yè)非鋼產(chǎn)業(yè)大會上，還是在鋼鐵業(yè)上市公司2013年半年報中，“非鋼產(chǎn)業(yè)”均是滾燙的熱詞，尤其是在鋼鐵行業(yè)“冬天”的映襯下。

　　翻看行業(yè)龍頭寶鋼股份的半年報，其今年上半年非鋼產(chǎn)業(yè)的占比已由2012年的23%大幅提升至33%。“鋼鐵企業(yè)圍繞主業(yè)，發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)適度多元化，已經(jīng)不是局部問題、戰(zhàn)術(shù)問題，而是事關(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的全局問題、戰(zhàn)略問題。”中鋼協(xié)副會長兼秘書長張長富在首屆鋼鐵行業(yè)非鋼產(chǎn)業(yè)大會上如是評價。

　　面對殘酷的現(xiàn)實：每生產(chǎn)一噸螺紋鋼，鋼企只能賺區(qū)區(qū)的4.81元，剛夠買一瓶可口可樂，從寶鋼、武鋼、馬鋼到唐鋼，不得不在“火紅的事業(yè)”身陷行業(yè)冬天備受煎熬之時，為自己尋找一條活過這個寒冬的生存之路——養(yǎng)豬、水泥、采煤，甚至釀造葡萄酒，當然還有“時髦”的電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)——幾乎每一個行業(yè)都活躍著他們的身影。

　　“從資金流動的角度來說，去投資一個收益更好的領(lǐng)域十分自然。”盡管在新財富鋼鐵行業(yè)分析師看來這很平常，但事實上，鋼企的非鋼化生存之路走得并不輕松。

　　2009年“四萬億”投資高峰期過后，中國經(jīng)濟正在尋找新的方向。在大規(guī)模刺激政策已無可能的情況下，鋼鐵行業(yè)面臨需求不足的困境。今年上半年納入統(tǒng)計的86家中鋼協(xié)會員企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入1.8萬億元，同比僅增長0.94%；實現(xiàn)利潤22.7億元；累計虧損企業(yè)35家，虧損比例高達40.7%。

　　即便是22.7億如此微薄的利潤，其中仍有水分，還包括企業(yè)變更會計政策、少提折舊所產(chǎn)生的利潤（約15億元）。這是中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會四屆六次常務(wù)理事（擴大）會議上，新任中鋼協(xié)會長、寶鋼集團董事長徐樂江抖出的“家丑”，他當時的心情想必是五味雜陳。

　　盡管日益艱難，但鋼鐵主業(yè)經(jīng)營還得繼續(xù)。無奈之下，諸如養(yǎng)豬這樣與鋼鐵絲毫不沾邊的營生，鋼鐵大佬們也都干得風(fēng)生水起了。

　　非鋼化生存之路

　　雖然非鋼化經(jīng)營多多少少給鋼鐵企業(yè)帶來了一絲暖意，但是鋼鐵整個行業(yè)的未來可能比預(yù)期更不樂觀，而這一警醒正是發(fā)自中鋼協(xié)新任會長、寶鋼集團董事長徐樂江。如此看來，鋼企的非鋼化生存之路還得走下去，如何走得更好，更值得深思。

　　“產(chǎn)能過剩是包括鋼鐵在內(nèi)中國制造業(yè)面臨的一個普遍性問題，鋼鐵行業(yè)尤為典型，并被認為是目前行業(yè)陷入困境的罪魁禍首。我個人感覺有必要澄清一些認識和觀點，不要妖魔化鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。”徐樂江公開表示。

　　在他看來，過去的10多年，特別是在2006年之前，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)并不存在真實的產(chǎn)能過剩問題。雖然產(chǎn)能利用率大致在80%-90%之間，但是鋼鐵行業(yè)仍保持了高速發(fā)展，“我們不能以100%的標準來衡量產(chǎn)能過剩與否。”關(guān)于產(chǎn)能過剩，徐樂江給出了他自己的標準：75%-80%之間的產(chǎn)能利用率為輕度產(chǎn)能過剩，70%-75%之間為中度產(chǎn)能過剩，而低于70%就是嚴重的產(chǎn)能過剩?！≈档米⒁獾氖牵瑲W美、日本歷史上曾出現(xiàn)過鋼鐵產(chǎn)能利用率低于60%的極度的產(chǎn)能過剩。換而言之，在徐樂江看來，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的冬天還未真正到來。“我國目前鋼鐵需求盡管增長率明顯下降，但還未出現(xiàn)負增長。同時，產(chǎn)量峰值還未到來。但我估計，需求拐頭向下和產(chǎn)能峰值"碰頭"的時間點將為期不遠，預(yù)計在"十三五"期間。”

　　對徐樂江的大膽觀點，多位市場人士均表示認同。同樣支持他觀點的還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年上半年全國累計生產(chǎn)粗鋼3.9億噸，同比增長7.4%，年底還有2000萬噸的新產(chǎn)能將投入生產(chǎn)。“只要生產(chǎn)還有邊際效益，就不會輕易停產(chǎn)減產(chǎn)。”有行業(yè)人士稱。

　　面對艱難的形勢，中外鋼企的經(jīng)營思路并不相同。去年9月，蒂森克虜伯與武鋼達成協(xié)議，前者將旗下的激光拼焊板公司Tailored Blanks出售給后者。交易標的為激光拼焊技術(shù)的發(fā)明者，產(chǎn)品主要應(yīng)用于大眾奧迪等高端轎車車身，占有40%左右的全球市場份額，2011財年銷售額約為7億歐元。

　　蒂森克虜伯董事會主席海里希·赫辛根對此交易的解釋是，“目前全球的鋼鐵業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩，很難獲得賺錢的機會，中國也不例外。我們能做的就是縮小鋼產(chǎn)量，并且近期將不會再建新的工廠。”

　　擁有200年歷史的德國蒂森克虜伯集團近年來不斷甩賣其鋼鐵資產(chǎn)，進而加大對零部件、電梯等領(lǐng)域的投資，試圖使集團從一家以鋼鐵為主業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣I(yè)集團。海里希·赫辛根希望達到的目標是：調(diào)整完畢后鋼鐵業(yè)務(wù)占公司收入比重將在30%左右，而來自工業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的收入則會達到70%。

　　蒂森克虜伯的這一系列動作也可以理解為一種“非鋼化”。同樣是推行“非鋼化”，中外鋼鐵巨頭們的思路其實有著本質(zhì)上的不同。孰是孰非，還留待市場的檢驗。