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    據(jù)美國航空周刊2014年4月9日?qǐng)?bào)道，普惠公司售后市場(chǎng)總裁Matthew Bromberg預(yù)測(cè)，未來車間的維護(hù)、修理和大修（MRO）將通過增材制造技術(shù)來“打印”部件，將加速維修任務(wù)并降低庫存量。

    雖然金屬部件的增材制造將毋容置疑會(huì)改變MRO景象，但是仍不清楚如何快速掌握這一新興技術(shù)，尤其是對(duì)于取證障礙尚存的安全關(guān)鍵件。

    GE公司是將這一能力引入市場(chǎng)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)者，突出表現(xiàn)在其研制為配裝波音737MAX和空客A320NEO飛機(jī)的新Leap渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴嘴上。GE航空的Mike Cloran表示，采用單部件增材制造的燃油噴嘴取代了傳統(tǒng)的需要20片材料焊接或組裝的燃油噴嘴，新部件重量減輕了25%。公司希望在2015-2016年將增材制造技術(shù)應(yīng)用于Leap發(fā)動(dòng)機(jī)的全部噴嘴生產(chǎn)中，到2020年能夠通過50-100個(gè)增材機(jī)械實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)40000個(gè)噴嘴。其中每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)19個(gè)噴嘴，在假設(shè)噴嘴100%可接受的情況下，這一生產(chǎn)率將能夠確保每月175臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的交付量（或者88架飛機(jī)/月）。

    增材制造技術(shù)是一層一層的鋪下金屬粉末，并通過激光來連接各層。Cloran提示到，全部增材制造部件實(shí)現(xiàn)100%（可接受）需要一些生產(chǎn)后工作，通常包括機(jī)加工或拋光。

    雖然Leap發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目僅代表發(fā)動(dòng)機(jī)的成千上萬個(gè)部件中的一個(gè)，但是Cloran指出，金屬部件的增材制造技術(shù)僅出現(xiàn)了10年，其技術(shù)的應(yīng)用未來將以指數(shù)級(jí)增長，尤其是2018年以后，該工藝將能夠采用多金屬來創(chuàng)造設(shè)計(jì)合金。采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)模型來識(shí)別故障點(diǎn)并在提高產(chǎn)量過程中提供解決方案的新的預(yù)測(cè)分析工具也能夠提供幫助。Cloran說，新部件的取證當(dāng)前是一個(gè)障礙，但是該問題是可以解決的。

    對(duì)于新生產(chǎn)的飛機(jī)，Cloran預(yù)測(cè)增材制造部件將首先出現(xiàn)在飛機(jī)內(nèi)部應(yīng)用，能夠減輕這些非安全關(guān)鍵件的重量。他表示，對(duì)于MRO車間，增材制造機(jī)械對(duì)保障到壽部件的替換是很關(guān)鍵 的，因?yàn)檫@些部件的報(bào)廢是一個(gè)問題。增材將對(duì)庫存量有一定的影響，未來將無需保留舊部件的庫存。