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    早在1999年，中國工程院院士徐濱士在西安召開的“先進制造技術”國際會議上首次提出了“再制造”概念。在之后十多年的發(fā)展過程中，我國再制造產業(yè)也取得了巨大進步。

    近日，中國汽車工業(yè)協會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍就汽車零部件再制造相關問題接受了《中國汽車報》的采訪。

    對于當前我國汽車零部件再制造的發(fā)展情況，他持客觀態(tài)度。“我國汽車零部件再制造起步較晚，從事再制造的企業(yè)從起初的1家上升到目前的百余家，產值從2005年的不足0.5億元上升到目前的80億元，從業(yè)人員也從不足千人上升到目前的5萬余人，產業(yè)規(guī)模和產值都取得顯著增長。”

    他表示，再制造作為新興產業(yè)仍存在許多突出問題。例如，再制造產品并未受到消費者的廣泛認同；再制造產品的舊件來源及銷售渠道不夠暢通；再制造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊；報廢汽車回收管理等相關法規(guī)亟待修訂，有關管理制度亟須健全，技術標準還不完善；缺乏政策鼓勵等等。

    在美國等發(fā)達國家，再制造產業(yè)已經有幾十年的發(fā)展歷史，再制造業(yè)的范圍已經涵蓋發(fā)動機及其附件、傳動系、制動系等零部件，并已在技術、加工、銷售等方面形成了一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達到80％以上。我國汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統的修理方式。謝建軍表示，雖然我國汽車零部件再制造起步較晚，存在諸多問題，但是與歐美等國換件修理法和尺寸修理法的再制造技術相比，中國再制造主要是基于激光表面工程、納米表面工程和自動化表面工程等高尖端技術，在與現代化軍事技術融合的基礎上發(fā)展起來的，具有中國特色的綠色再制造工藝，再制造技術總體上達到國際先進水平。

    對于汽車零部件的未來發(fā)展態(tài)勢，他提出了自己的見解。他認為，在未來，對于“三包”期限制、進出口限制、五大總成報廢限制、稅收限制等政策阻礙都將有所緩解。同時，再制造關鍵技術與裝備也將有較大程度的突破，各企業(yè)將呈集聚式發(fā)展。我國再制造領域的技術儲備雖已較為成熟，但產業(yè)發(fā)展還需要從以下幾個問題入手：

    一是，應當盡快建立規(guī)范暢通的逆向物流體系標準。由于舊產品回收渠道不規(guī)范、不暢通，大量舊產品被當做廢品直接處理，很難保障足夠的舊產品重新回到再制造企業(yè)，導致企業(yè)的再制造生產線經常處于“閑置”或“半閑置”狀態(tài)。

    二是，強化再制造產業(yè)鏈意識。在“以舊換再”的總體框架下，企業(yè)必須建立良好的產品追溯跟蹤體系，對產品的使用情況、壽命周期和退出時間進行摸底。結合逆向物流體系，與客戶保持產品替換關系。

    三是，再制造企業(yè)要“抱團”前進。我們的產業(yè)處于起步階段，需要各個再制造企業(yè)相互交流扶持，共謀發(fā)展。產業(yè)集聚，“抱團”式發(fā)展才能攻克產業(yè)難題，造出優(yōu)良產品，進而才能將之推廣并做強做大。