回憶一下汽車(chē)大燈的進(jìn)化：從最早不用電的乙炔燈，到后來(lái)的白熾燈和鹵素?zé)?，這個(gè)進(jìn)化用掉了近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。而從上個(gè)世紀(jì)末起，車(chē)燈的進(jìn)化便進(jìn)入了加速度的時(shí)代，1990年代起才開(kāi)始出現(xiàn)的氙氣燈尚未完全普及時(shí)，LED大燈便已悄然出現(xiàn)；而當(dāng)LED車(chē)燈還只是鳳毛麟角的時(shí)候，又一種全新的汽車(chē)照明技術(shù)誕生了，這就是激光大燈。
激光大燈的過(guò)人之處
激光大燈的優(yōu)勢(shì)包括響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等等，甚至在很多方面比剛商品化不久的LED大燈更勝一籌。比如只有數(shù)微米的發(fā)光體直徑，僅有常規(guī)LED燈的百分之一，理論發(fā)光效率卻要遠(yuǎn)高于LED燈60%。也就是說(shuō)，兩者達(dá)到相同照明效果時(shí)，激光大燈能耗更低，從而節(jié)約電能。同時(shí)，LED大燈的發(fā)熱問(wèn)題一直被詬病，因此需要非常復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。但激光大燈的的發(fā)光面積以及能耗就少得多，冷卻系統(tǒng)也變得相對(duì)簡(jiǎn)單。
激光大燈的照明效果如何呢？首先，激光大燈的照射距離是LED燈的數(shù)倍之多，達(dá)到500米-600米，讓駕駛者能夠提前了解前方路況。其次，由于激光大燈總成體積更小、發(fā)熱更低，留給設(shè)計(jì)師在美學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、空間布局等更廣闊的空間。再次，得益于激光大燈本身較為狹窄的光斑，無(wú)論照射范圍還是穿透力都較LED更出彩，尤其在夜間行車(chē)以及雨霧天氣，駕駛員視野也因此變得更加開(kāi)闊，能更早作出預(yù)判。此外，激光大燈往往與自適應(yīng)技術(shù)相結(jié)合，尤其在對(duì)向會(huì)車(chē)時(shí)，燈光可控范圍更大，可以避免炫目帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。
曾經(jīng)存在的技術(shù)障礙
激光大燈有著眾多優(yōu)勢(shì)，而激光器也早在上世紀(jì)60年代便已發(fā)明，為什么如今才出現(xiàn)在汽車(chē)上呢？一方面，激光本身就有狹窄光斑與光線輸出（紅、藍(lán)、綠、黃）以及穩(wěn)定性不足等問(wèn)題。往通俗一點(diǎn)講，激光光源不容易形成片狀照射區(qū)域，并且可實(shí)現(xiàn)的顏色非常有限。說(shuō)到底，就是前期并不具備解決這些問(wèn)題的能力。另一方面，LED車(chē)燈的成本也較激光大燈更低，而且技術(shù)也成熟，畢竟現(xiàn)在的激光大燈也是參照LED的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
最早找到可行性解決方案的是寶馬和美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，他們利用紅、藍(lán)、綠、黃四種不同顏色光源進(jìn)行結(jié)合，調(diào)配出媲美太陽(yáng)光的白色光源，同時(shí)也解決了激光二極管白光渲染質(zhì)量差的問(wèn)題。這個(gè)不難理解：自然界的太陽(yáng)光是由7種不同顏色調(diào)配而成，而紅黃藍(lán)三原色可以用不同比例搭配可調(diào)成各種顏色，那么能發(fā)出紅、藍(lán)、綠、黃四種顏色的激光想要調(diào)配成白光也并不是難事。實(shí)驗(yàn)室主要針對(duì)駕駛者的偏好進(jìn)行試驗(yàn)，尋找人們?cè)诓煌庠凑丈湎碌念伾埠眠M(jìn)行調(diào)色。
激光確實(shí)可能會(huì)對(duì)人的肉眼造成傷害，而激光車(chē)燈的亮度和色溫都經(jīng)過(guò)研究，對(duì)人類(lèi)、動(dòng)物以及周邊自然環(huán)境都是無(wú)害的。目前，寶馬的激光大燈技術(shù)被設(shè)定在40km/h以上啟用，寶馬表示不希望這些光束長(zhǎng)時(shí)間照射在人眼上造成凝視靜態(tài)光，所以當(dāng)車(chē)速減慢，激光大燈將自動(dòng)關(guān)閉。
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