近日，俄羅斯簽署了第一份直升機(jī)出口合同。這是“短吻鱷”斬獲的第一個(gè)海外訂單，標(biāo)志著該機(jī)開辟海外市場(chǎng)的新開始。同時(shí)，這筆訂單將大大增強(qiáng)卡莫夫公司的信心，也會(huì)為其后續(xù)直升機(jī)的設(shè)計(jì)和制造提供寶貴的支持。
卡-52“短吻鱷”是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉(zhuǎn)全天候戰(zhàn)斗直升機(jī)，它集偵察、攻擊與空戰(zhàn)于一身。2008年12月，俄羅斯購(gòu)買一批卡-52直升機(jī)；2012年俄羅斯采購(gòu)30架裝備空軍；2013年，俄羅斯購(gòu)買一批海軍型卡-52直升機(jī)，代號(hào)為卡-52K，用于裝備向法國(guó)購(gòu)買的“西北風(fēng)”級(jí)兩棲攻擊艦；2015年俄東部軍區(qū)接收了20架卡-52，預(yù)計(jì)最終生產(chǎn)140架。
研究計(jì)劃一波三折
20世紀(jì)60年代中期，蘇聯(lián)在構(gòu)思對(duì)付歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的主戰(zhàn)坦克時(shí)提出，最具威力的反坦克武器是空中殺手——攻擊直升機(jī)，于是最初在運(yùn)輸直升機(jī)米-8上加裝武器執(zhí)行任務(wù)，同時(shí)，大力發(fā)展新型攻擊直升機(jī)，研制出了米-24武裝直升機(jī)，但米-24仍然沿襲了前蘇聯(lián)的戰(zhàn)術(shù)思想，將運(yùn)輸與攻擊任務(wù)結(jié)合在一架米-24直升機(jī)身上。在美國(guó)陸軍裝備掛載反坦克導(dǎo)彈的AH-1G“休伊眼鏡蛇”攻擊直升機(jī)并投入越南戰(zhàn)場(chǎng)之后，蘇聯(lián)又悄悄地開展了V-80新一代攻擊直升機(jī)的發(fā)展計(jì)劃，但美國(guó)為首的西方情報(bào)機(jī)構(gòu)對(duì)此神秘計(jì)劃沒能獲得信息，直到蘇聯(lián)解體后，在1992年巴黎航展上才終于見到基于此的神秘的卡-50“黑鯊魚”攻擊直升機(jī)。根據(jù)V-80新一代攻擊直升機(jī)計(jì)劃要求，米里設(shè)計(jì)局推出了米-28攻擊直升機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)。最后全面評(píng)比兩種直升機(jī)的性能、武器系統(tǒng)和維修成本等項(xiàng)之后，卡-50的表現(xiàn)均較出色，于是和卡莫夫設(shè)計(jì)局簽訂了批量生產(chǎn)合同。但由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)上的問題，加上卡-50不能滿足夜間作戰(zhàn)的要求，因此，卡-50不是俄羅斯最終需要的機(jī)型，所以到目前卡-50尚未真正大批量生產(chǎn)，僅少量卡-50在俄羅斯陸軍服役。
在俄羅斯公開展示卡-50不久，卡-50的改進(jìn)型卡-52就于1996年11月19日悄悄地進(jìn)行了試飛?？?52一改卡-50單座的設(shè)計(jì)，變成了雙座。俄國(guó)人把它喬裝打扮一番，給它披上了一件黑色的外衣，在它的機(jī)身上畫上了一只兇狠的鯊魚頭，并起了個(gè)綽號(hào)為“短吻鱷”。此時(shí)，俄羅斯新一代武裝直升機(jī)的研制才塵埃落定。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)新立異
卡-52采用了卡-50直升機(jī)的動(dòng)力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機(jī)載系統(tǒng)。它有85%的部件與卡-50直升機(jī)通用?？?52最顯著的特點(diǎn)是采用了并列雙座布局的駕駛艙，這種設(shè)計(jì)是根據(jù)現(xiàn)代攻擊機(jī)的駕駛要求而開發(fā)的，一改傳統(tǒng)直升機(jī)串行雙座布局。
首先，總體設(shè)計(jì)先進(jìn)。與傳統(tǒng)的單旋翼帶尾槳式布局直升機(jī)相比，該機(jī)傳動(dòng)和控制系統(tǒng)簡(jiǎn)化，外廓尺寸緊湊?？?52在旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的全長(zhǎng)才16米，而AH-64“阿帕奇”的機(jī)身長(zhǎng)度就達(dá)17.60米。外廓尺寸小，雷達(dá)識(shí)別特征和目視識(shí)別特征就小，便于隱蔽，受彈面小，因而戰(zhàn)斗損傷概率也小。其次，便于低空作戰(zhàn)?？?52是為全天候、全天時(shí)、超低空攻擊地面目標(biāo)而設(shè)計(jì)的。當(dāng)初，美國(guó)在研制F-111、蘇聯(lián)在研制蘇-24全天候攻擊機(jī)時(shí)，飛行員和領(lǐng)航員/武器操作員就是并列坐在一個(gè)駕駛艙內(nèi)的。這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到第五代戰(zhàn)斗轟炸機(jī)蘇-37上。
其次，早在1972年美國(guó)實(shí)施AH-1“休伊眼鏡蛇”串行雙座布局夜戰(zhàn)型武裝直升機(jī)研發(fā)過程中，也曾得出最好并列雙坐的結(jié)論。所以，卡-52直升機(jī)雙座布局是一個(gè)創(chuàng)新，其意義不亞于卡-50的單駕駛布局。座艙并列布局的優(yōu)點(diǎn)是儀表、設(shè)備可以共享，從而簡(jiǎn)化了儀器操作，縮短時(shí)間，使駕駛員能集中精力地跟蹤目標(biāo)。
“短吻鱷”武藝高強(qiáng)
卡-52被稱作“智能”型直升機(jī)，它幾乎繼承了卡-50的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，并裝有最新式的自動(dòng)目標(biāo)指示儀和獨(dú)特的高度程序，夜間和復(fù)雜環(huán)境情況下的作戰(zhàn)能力有了很大的提高，能確定戰(zhàn)斗直升機(jī)的目標(biāo)分配，機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，攻擊火力更大，生存能力更高。
首先，采用技術(shù)先進(jìn)?？?52機(jī)身前部安裝了熱像儀，駕駛艙上部的球狀物里安裝有三維光電定位系統(tǒng)，包括熱像儀和激光儀。機(jī)身右下方的球形陀螺穩(wěn)定儀上裝有激光測(cè)距儀和目標(biāo)指示器的大功率瞄準(zhǔn)頭，它能發(fā)現(xiàn)和跟蹤15公里內(nèi)的小型目標(biāo)。在旋翼槳轂的上方裝有“弩”式雷達(dá)，駕駛艙內(nèi)裝有4個(gè)液晶顯示器。另外，它還裝備了先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，第二乘員可實(shí)施偵察或電子對(duì)抗、搜索和識(shí)別遠(yuǎn)距離目標(biāo)，從而保證了在任何時(shí)間指示、區(qū)分目標(biāo)，協(xié)調(diào)與地面部隊(duì)及攻擊機(jī)的行動(dòng)，執(zhí)行其他任務(wù)。
其次，機(jī)動(dòng)性能好?？蚬静捎玫墓草S式旋翼有40多年無失敗的紀(jì)錄，共軸式旋翼布局成為他們與米里設(shè)計(jì)局的米-28競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼。卡-52和米-28都采用兩臺(tái)TV3-117VK渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1617.64千瓦（2200馬力），機(jī)載電子設(shè)備相同。不同的是，卡莫夫公司采用的是共軸式旋翼布局，而米里設(shè)計(jì)局采用的是單旋翼/尾槳布局。兩副共軸式旋翼的升力比單旋翼/尾槳布局的旋翼升力大12%。共軸式旋翼氣動(dòng)力對(duì)稱性顯然優(yōu)于單旋翼，改變航向時(shí)，共軸式直升機(jī)很容易保持飛行高度，在超低空飛行和飛越障礙物時(shí)尤為安全。
第三，攻擊火力大?？?52具有全天候、全天時(shí)、超低空攻擊目標(biāo)的能力，它翼下有4個(gè)掛架，可攜載激光制導(dǎo)的“旋風(fēng)”反坦克導(dǎo)彈16枚，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反沖爆裝甲。同時(shí)裝備有80毫米C-8M空對(duì)地火箭4組，共80枚。此外，機(jī)頭右側(cè)裝有1門固定式30毫米2A42機(jī)炮，攜彈500發(fā)。此外，它還可以使用P-73和針-B近戰(zhàn)“空—空”導(dǎo)彈和“空—地”導(dǎo)彈。
大膽設(shè)計(jì)彈射裝置
卡-52設(shè)計(jì)了并列彈射座椅。由于直升機(jī)旋翼的影響和飛行高度低，以往的直升機(jī)沒有跳傘救生系統(tǒng)，主要救生措施是耐墜毀措施，通過起落架、機(jī)身、座椅的耐墜毀吸振能力保全機(jī)組人員。一旦遇險(xiǎn)，駕駛員沒法像固定翼飛機(jī)駕駛員那樣迅速?gòu)棾鰴C(jī)艙外逃生，只好呆在機(jī)艙里聽天由命。而耐墜毀措施雖然有不少成功的例子，但飛行員大都魂歸西天，成了直升機(jī)的殉葬品。
為了提高救生能力，卡莫夫公司大膽采用了彈射救生系統(tǒng)。在研制彈射救生系統(tǒng)過程中，俄羅斯投入了大量的資金，花費(fèi)了整整7年時(shí)間，研制成功了K-37零-零火箭式駕駛員彈射救生系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)又稱為自適應(yīng)彈射座椅，主要是利用自適應(yīng)控制技術(shù)、推理控制技術(shù)、高速穩(wěn)定技術(shù)和高速氣流防護(hù)技術(shù)，提高直升機(jī)遇險(xiǎn)條件下的救生成功率，減少不必要的傷亡。該系統(tǒng)的主要部分是飛行員座椅，在飛行過程中，該座椅可以根據(jù)飛行員的需要對(duì)高度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)直升機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，直升機(jī)座艙頂部艙門自動(dòng)打開，使兩副旋翼上的6片槳葉脫離槳轂飛走，隨即座艙蓋脫開飛離座艙，旋翼與機(jī)身分離，座椅下的火箭系統(tǒng)將飛行員連同座椅一并彈出。然后在牽引發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下，飛行員和座椅分離。降落傘系統(tǒng)能確保飛行員在彈射時(shí)空中剎車，同時(shí)，能控制下降和著陸，保證下降和著陸速度不超過7米/秒。裝備這種救生系統(tǒng)后，卡-52飛行員的應(yīng)急離機(jī)成功率達(dá)100%，開創(chuàng)了直升機(jī)駕駛員彈射救生的先河。
該型機(jī)還有許多新本領(lǐng)，比如它的激光測(cè)距機(jī)和照射器不但可以為自己發(fā)射導(dǎo)彈制導(dǎo)，還可以為其它直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈制導(dǎo)。卡-52座艙的上部有一個(gè)圓形的艙，那里面安裝了一套紅外搜索和目標(biāo)探測(cè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)十分厲害，地面目標(biāo)和空中目標(biāo)在這個(gè)系統(tǒng)面前都被“一覽無余”。
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