今年5月8日，國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》規(guī)劃。規(guī)劃提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車 發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能 力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略。
智能汽車應(yīng) 該在“中國制造2025”中扮演怎樣的角色？汽車智能化目前存在著怎樣的發(fā)展瓶頸？汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該如何攜手打造中國自己的智能汽車？日前，由中 國汽車技術(shù)研究中心和即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”在青島即墨隆重舉行，政府、汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的專家學(xué)者各 抒己見，針對這些問題進行了深入探討。
工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，我國汽車智能技術(shù)標準體系嚴重滯后，缺乏全 局性政策和完善的標準體系，相關(guān)企業(yè)基本處于各行其是、自行發(fā)展的狀態(tài)。“在智能駕駛技術(shù)發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)方面，智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終 端、V2V/V2I等車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議、測試評價以及其他共性關(guān)鍵技術(shù)并沒有統(tǒng)一的標準”。
更為嚴重的是，隨著汽車技術(shù)發(fā)展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化呈現(xiàn)逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術(shù)標準和法規(guī)隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發(fā)展提出更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
“在 智能汽車的研發(fā)上投入少，所面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外大企業(yè)所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企 業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局。”在北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼看來，國內(nèi)在汽車智能化方面的研發(fā)、投入還相對較少，懂 得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，都在阻礙汽車智能化的發(fā)展。
對此，徐和誼建議，在國家層面，政府要搶占制高點，在法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，政府要配合汽車企業(yè)做智能汽車的研發(fā)，要在國家層面識別核心技術(shù)，指導(dǎo)和加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，制定技術(shù)路線，引領(lǐng)技術(shù)方向。
在 行業(yè)層面，徐和誼說，要制定中長期汽車智能化發(fā)展規(guī)劃，建立汽車智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建汽車智能化的發(fā)展路徑。整車企業(yè)要加強對智能汽車前瞻性技術(shù)的研發(fā)投 入，加強汽車智能化技術(shù)的人才儲備，同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)等方面的聯(lián)合，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰(zhàn)略合作伙伴，加強交流 合作，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破。
朱宏任提出，要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定，加快智 能汽車標準法規(guī)體系的建設(shè)和完善，多方合作加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)及零部件的自主研發(fā)，推動實施智能汽車試點示范運營項目。“在已有基礎(chǔ)上，需加強戰(zhàn)略引 導(dǎo)、健全和完善標準法規(guī)體系，加快核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，集合汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)與信息、電子、互聯(lián)網(wǎng)以及新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同力量，推動智能汽車的發(fā)展。”朱宏任 說。
智能汽車應(yīng) 該在“中國制造2025”中扮演怎樣的角色？汽車智能化目前存在著怎樣的發(fā)展瓶頸？汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該如何攜手打造中國自己的智能汽車？日前，由中 國汽車技術(shù)研究中心和即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”在青島即墨隆重舉行，政府、汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的專家學(xué)者各 抒己見，針對這些問題進行了深入探討。
工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，我國汽車智能技術(shù)標準體系嚴重滯后，缺乏全 局性政策和完善的標準體系，相關(guān)企業(yè)基本處于各行其是、自行發(fā)展的狀態(tài)。“在智能駕駛技術(shù)發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)方面，智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終 端、V2V/V2I等車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議、測試評價以及其他共性關(guān)鍵技術(shù)并沒有統(tǒng)一的標準”。
更為嚴重的是，隨著汽車技術(shù)發(fā)展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化呈現(xiàn)逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術(shù)標準和法規(guī)隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發(fā)展提出更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
“在 智能汽車的研發(fā)上投入少，所面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外大企業(yè)所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企 業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局。”在北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼看來，國內(nèi)在汽車智能化方面的研發(fā)、投入還相對較少，懂 得智能汽車技術(shù)的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，都在阻礙汽車智能化的發(fā)展。
對此，徐和誼建議，在國家層面，政府要搶占制高點，在法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，政府要配合汽車企業(yè)做智能汽車的研發(fā)，要在國家層面識別核心技術(shù)，指導(dǎo)和加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，制定技術(shù)路線，引領(lǐng)技術(shù)方向。
在 行業(yè)層面，徐和誼說，要制定中長期汽車智能化發(fā)展規(guī)劃，建立汽車智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建汽車智能化的發(fā)展路徑。整車企業(yè)要加強對智能汽車前瞻性技術(shù)的研發(fā)投 入，加強汽車智能化技術(shù)的人才儲備，同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)等方面的聯(lián)合，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰(zhàn)略合作伙伴，加強交流 合作，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破。
朱宏任提出，要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定，加快智 能汽車標準法規(guī)體系的建設(shè)和完善，多方合作加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)及零部件的自主研發(fā)，推動實施智能汽車試點示范運營項目。“在已有基礎(chǔ)上，需加強戰(zhàn)略引 導(dǎo)、健全和完善標準法規(guī)體系，加快核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，集合汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)與信息、電子、互聯(lián)網(wǎng)以及新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同力量，推動智能汽車的發(fā)展。”朱宏任 說。
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