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        中國的汽車制造商會否超過歐洲成為世界第一？國際模協(xié)秘書長、金模網(wǎng)CEO羅百輝認為，這個目標馬上就能達到。2013年，中國將生產(chǎn)近2000萬輛汽車。而廣義上的歐洲，即包括俄羅斯甚至土耳其在內(nèi)，汽車產(chǎn)量為1800萬輛。盡管中國汽車市場繁榮主要讓國外企業(yè)受益，但國產(chǎn)商份額也越來越大。與此同時，我國汽車模具市場超過700億產(chǎn)值。

　　汽車模具是指應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的模具，被譽為“汽車工業(yè)之母”，汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形。
汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開發(fā)能力的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車模具產(chǎn)品包括汽車覆蓋件模具、輪胎模具、內(nèi)外飾塑件模具、車燈模具、汽車保險桿模具、汽車儀表板模具等。目前，國內(nèi)汽車沖壓模具產(chǎn)值超億元的企業(yè)已有10多家，5000萬元至1億元的企業(yè)有20家左右，這些企業(yè)是我國汽車模具行業(yè)的主力。
自2009以來，我國汽車市場處于持續(xù)升溫狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2009年中國汽車產(chǎn)量為1379.1萬輛，同比增長48.30%，首次超過美國，成為全球產(chǎn)銷量第一國家。2010年，隨著中國經(jīng)濟全面復蘇，中國汽車工業(yè)作為中國十大振興產(chǎn)業(yè)，得到國家政策扶持，加之汽車下鄉(xiāng)的推動，中國各大汽車企業(yè)均加大產(chǎn)量，當年中國汽車產(chǎn)量超過1800萬輛，保持全球產(chǎn)銷量第一的地位。同時，國外汽車巨頭紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國市場，作為其全球最主要的汽車市場加大了投資及生產(chǎn)力度，其中汽車模具也是重要投資領(lǐng)域之一。
2011年8月末，我國汽車保有量首次突破1億輛，全國機動車保有量高達2.19億輛，2011年全年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛。預計到2020年，我國汽車保有量將突破2億輛，屆時每年更新量仍將高達1500萬輛左右，加上每年約500萬輛的出口量，汽車年產(chǎn)量仍將保持2000萬輛的規(guī)模。
“我國貴為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車保有量也有望全球第一，但卻始終無法生產(chǎn)出自己的高檔車，這與被譽為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具工業(yè)發(fā)展滯后有莫大關(guān)系。”國際模協(xié)秘書長羅百輝表示，在德國、美國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達國家，模具產(chǎn)業(yè)超過40%的產(chǎn)品是汽車模具，而在我國僅有1/3左右的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)服務(wù)。一般情況下，制造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內(nèi)飾件模具。受我國汽車行業(yè)快速發(fā)展的影響，我國汽車模具行業(yè)呈現(xiàn)較快增長，市場容量不斷擴大。并且隨著我國汽車模具行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和技術(shù)的不斷進步，高檔汽車模具產(chǎn)品占整個行業(yè)的比重也逐漸提升，預計未來五年的年均增速仍將超過15%。
十年前，中國的汽車沖壓模具行業(yè)還只限于一汽、東風、天汽、成飛、南汽等為數(shù)不多的幾家骨干企業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展到200家左右。大批民營企業(yè)快速成長并已具有相當規(guī)模，也成為汽車模具行業(yè)的重要組成部分。
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2010年中國模具行業(yè)的銷售收入達到1396.57億元，同比增速達到32.12%。按中國有1/3模具應(yīng)用于汽車制造業(yè)保守推算，目前中國汽車模具銷售收入超過450億元，其中汽車沖壓模具銷售規(guī)模大概在180億元左右。
根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會頒布的《模具制造行業(yè)“十二五”規(guī)劃》，到2015年行業(yè)銷售量達到1740億元左右，其中出口模具占15%左右，國內(nèi)市場國產(chǎn)模具自配率達到85%以上，中高檔模具的比例達到40%以上。
“按照日、美等汽車業(yè)發(fā)達國家的水平計算，到2015年我國模具服務(wù)于汽車制造業(yè)的比重若能達到40%，則我國汽車模具行業(yè)到2015年的總銷售額可達700億元。”羅百輝認為，除了各汽車廠商每年推出的新車型對汽車模具行業(yè)產(chǎn)生巨大需求，每年的中期改款及小改款車型同樣對汽車模具行業(yè)存在巨大的需求，這些需求將伴隨著我國汽車社會的進程而長期存在。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年國產(chǎn)乘用車推出新車型超過220款，其中全新車型近50款，改款車型約170款。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，設(shè)計制造一款全新車型所需汽車覆蓋件模具價值約1億元;每款改款車型平均約25%的覆蓋件模具需要更換，價值約2500萬元。以2009年推出的新車型計算，我國乘用車覆蓋件模具年市場需求在90億元以上。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2010年12月24日，當年共有141款新車上市，其中全新車型69款，其余72款則為改款車型。預計今后幾年我國汽車市場上的新車型及改款車型的數(shù)量仍將大幅增加。
2011年3月日本發(fā)生大地震及海嘯，嚴重沖擊了日本汽車產(chǎn)業(yè)，促使日本汽車零部件企業(yè)有意加快向中國等新興市場轉(zhuǎn)移。對日本零部件廠商而言，加強在中國等新興市場的活力，將成為保持和提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。此外，為了預防類似的風險，很多國家汽車巨頭開始在全球重新打量，希望尋找新的合作伙伴，或建立相對安全的生產(chǎn)基地。中國汽車模具企業(yè)或?qū)⒂瓉硎澜缒＞咧圃熘行牡慕恿Π簟?br /> 目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶來的一系列消極因素開始顯現(xiàn)，如交通賭塞、汽車尾氣等。另外，隨著經(jīng)濟復蘇，“汽車下鄉(xiāng)”政策也已退出，購車消費屬于積累性消費，而近年來居民收入增長較慢，未來中國汽車行業(yè)的發(fā)展將放緩，但仍會保持較高的發(fā)展水平，并帶動汽車模具市場的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。羅百輝表示，我國汽車模具設(shè)計、制造水平不斷提高，模具質(zhì)量不斷提升，模具價格卻大約只有日本的70%，不足歐美價格的50%，我國模具產(chǎn)品性價比優(yōu)勢日益明顯。這將極大促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展，同時也為世界汽車行業(yè)提供更多高性價比的汽車零部件。
由于人們對汽車的安全、美觀、舒適等性能要求的日益提高，汽車廠商推出新產(chǎn)品的速度和汽車的品質(zhì)要求也不斷上升，“短、高、低”也成了汽車廠商對汽車模具行業(yè)提出的新要求。其中“短”即周期短，“高”是精度高、質(zhì)量高，“低”即成本低、價格低。
按照汽車發(fā)展趨勢，今后汽車模具產(chǎn)品的技術(shù)含量將日益增加，大型化、復雜化、精密化、自動化是其發(fā)展方向。
雖然我國汽車業(yè)的快速發(fā)展推動我國汽車模具行業(yè)取得較快發(fā)展，但總體上我國汽車模具設(shè)計制造水平仍遠遠落后于日、德、美等國家，如技術(shù)含量低的模具已供過于求、而技術(shù)含量較高的中、高檔模具則產(chǎn)能不足，如精密、復雜的注射模具和轎車覆蓋件模具等高檔模具仍主要依靠進口。同時我國汽車模具使用壽命低，生產(chǎn)周期長，質(zhì)量可靠性與穩(wěn)定性較差等長期困擾行業(yè)發(fā)展的問題也亟待解決。
與日、美、德等發(fā)達國家的汽車模具業(yè)相比，我國在研發(fā)能力、人員素質(zhì)、對模具設(shè)計制造的基礎(chǔ)理論與技術(shù)的研究等方面也存在較大差距，因此造成在模具新領(lǐng)域的開拓和新產(chǎn)品的開發(fā)上較慢，高技術(shù)含量模具的比例比國外也要低得多。
汽車模具行業(yè)屬于技術(shù)、人才與資本密集型行業(yè)。汽車模具為單件訂制產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復雜，精度要求高，產(chǎn)品的上述特征要求企業(yè)必須具有較強的產(chǎn)品開發(fā)能力和較高的技術(shù)水平，同時由于技術(shù)不斷更新?lián)Q代，企業(yè)必須準確把握產(chǎn)品所依附產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，并不斷進行技術(shù)創(chuàng)新。因此，汽車模具制造企業(yè)需要擁有一批高素質(zhì)的科研人員和大量富有經(jīng)驗的技術(shù)人員和熟練技術(shù)工人。
同時，雖然近年來我國汽車模具制造企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)能也隨之提高，但行業(yè)企業(yè)多為中小型企業(yè)，因此部分技術(shù)水平較低的模具產(chǎn)量較大，從而造成了低端市場供過于求的局面;而在高端市場卻是產(chǎn)品供不應(yīng)求，甚至大部分關(guān)鍵產(chǎn)品需要從國外進口，產(chǎn)品供求狀況不容樂觀。
隨著我國汽車產(chǎn)量的逐年遞升，內(nèi)資及外資汽車模具企業(yè)在中國汽車市場上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內(nèi)需及出口需求，同時也為我國汽車模具行業(yè)的升級換代創(chuàng)造了一個良好契機。
依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃，我國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國。而模具行業(yè)的“十二五”規(guī)劃也明確提出，鼓勵汽車模具企業(yè)通過資本運作、專業(yè)化整合、優(yōu)化重組，發(fā)展各種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進行業(yè)發(fā)展。
羅百輝認為，我國汽車模具行業(yè)依托龐大的汽車產(chǎn)銷市場，近年來已經(jīng)取得較快的發(fā)展，但是汽車模具業(yè)的發(fā)展水平將直接決定著“中國制造”的汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和地位，我國汽車產(chǎn)業(yè)要真正躋身世界高端市場，汽車模具行業(yè)任重而道遠。