“藍光LED之父”、諾貝爾物理學獎得主中村修二從2013年開始便在公開場合多次提及激光照明的優(yōu)勢并表示看好激光照明未來。
前段時間，中村修二出席“2016中國·成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會”時接受媒體采訪再次大膽預測：未來十年，激光照明將會取代LED照明。
據(jù)中村修二介紹，一個激光燈能夠照亮100平方米的面積，因此激光照明的效率遠比LED照明要高。據(jù)了解，激光照明的效率是LED的上千倍，不僅能增加投射距離、提高安全性，同時體積更小、結構更緊湊，并能應用到多個廣泛層面當中去。
激光照明的效率與質量會比較好，但受到價格等的影響，目前大批量使用激光照明仍未能全面實現(xiàn)，中村的團隊已經在努力降低成本。不過，中村表示，值得高興的是，在指向性高的需求如車用頭燈，激光照明已經有市場上的實際成果可以見到。
車用激光大燈的厲害之處
在氙氣大燈方興未艾，LED大燈剛剛普及的今天，BMW早在2014年就將激光大燈裝備在i8上。為何汽車廠商要在LED技術尚未挖掘到頭的時候就迫不及待地上馬激光大燈呢？讓我們來了解一下激光大燈到底有什么厲害的地方。
作為著名“燈廠”，奧迪在記2014年CES展會上就以SportquattroLaserlight概念車展示了他們最新的激光大燈技術。然而最終偷步量產的確是寶馬，對于奧迪來說這臉打得啪啪響。其實寶馬一直看好激光大燈的前景，認為LED大燈終將被激光大燈代替。
激光獨有的定向發(fā)光以及極高亮度是其余光源所不可比擬的，特別是激光的光束發(fā)散性極小，幾乎接近平行。換句話說，只要能量足夠，激光大燈照射的距離取決于人類視力的極限。另外激光還具備了LED的大部分優(yōu)點，如快速響應、壽命長、能耗低等。另外一點，在目前的科技下激光二極管單元長度可以做到10微米，這僅僅是常規(guī)LED單元的百分之一。
除此以外，激光的照明效率也比LED要高許多，LED的光輸出約為100Lm/W，而激光單元的光輸出可達到170Lm/W。綜合以上的優(yōu)勢，激光大燈也許會改變將來汽車前臉的設計方向，大燈總成所占車頭的面積會越來越小。
寶馬激光大燈采用了與LED普遍采用的方法，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而產生白光，亮度和色溫都經過調整，并且經過反復的驗證后證明對人類、動物以及周邊自然環(huán)境都是安全無害的。寶馬的激光大燈的開啟條件非?？量?，當車輛時速超過40km/h以上才可以開啟，并與BMW遠光燈輔助系統(tǒng)結合，防止駕駛者沒有及時切換遠、近光燈而對來車造成影響。
除了車外的照明外，將來激光照射也許會運用在車內的照明上，技術上并沒有任何障礙，只需與光導纖維結合使用并可，如今阻礙激光光源的發(fā)展無非就是這個世界上最永恒的東西——錢。
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