客機(jī)和直升機(jī)可以通過駕駛員向空中交通控制中心報告它們的飛行情況，即使駕駛員沒有及時匯報，這些飛機(jī)足夠大，用雷達(dá)很容易探測到，因此隨時都在監(jiān)控之下。但在商業(yè)用途和無人機(jī)愛好者們的推動下，城市上空的無人機(jī)已經(jīng)越來越多，雷達(dá)系統(tǒng)現(xiàn)在還沒有好辦法對它們進(jìn)行跟蹤監(jiān)管。
“空中搜索網(wǎng)”讓無人機(jī)和諧飛行
對于無人機(jī)這一新鮮事物，目前還沒有開發(fā)出向交通控制中心發(fā)送它們所在位置的系統(tǒng)，即使設(shè)計出這樣的系統(tǒng)，也不敢保證所有的無人機(jī)都能遵守?，F(xiàn)在，美國國防部高級研究項目局（DARPA）想要改變這種現(xiàn)狀。
DARPA于9月14日宣布了一個新項目，取名“空中搜索網(wǎng)”。DARPA發(fā)布的公告稱，空中搜索網(wǎng)項目將尋求創(chuàng)新型技術(shù)，為大城市內(nèi)飛行在1000英尺以下的無人機(jī)提供長期、大范圍的管制，空中搜索網(wǎng)主要保護(hù)軍用無人機(jī)免遭海外攻擊，但最終目標(biāo)是在民用領(lǐng)域保護(hù)美國特大城市居民免遭恐怖分子利用無人機(jī)實施的恐怖威脅。
美國國家航空航天局曾在今年測試過自主研發(fā)的無人機(jī)空中交通管制系統(tǒng)（UTM），允許大量無人機(jī)同時在空中飛行，不會與其他無人機(jī)和直升機(jī)相撞。UTM允許無人機(jī)操作員輸入飛行計劃并核實飛行計劃，當(dāng)它與其他無人機(jī)發(fā)生沖突，系統(tǒng)會拒絕其飛行請求。
DARPA在聲明中表示，現(xiàn)在保護(hù)大型飛機(jī)的空中跟蹤工具和運用軟件已非常成功，但低空飛行的無人機(jī)是更棘手的挑戰(zhàn)，這些工具無法滿足需求。
DARPA想要繪制出空中所有無人機(jī)特別是無人知曉、懷有敵意的戰(zhàn)區(qū)無人機(jī)的位置圖。為追蹤城市上空的無人機(jī)，DARPA想要這個搜索網(wǎng)里每個無人機(jī)都當(dāng)作監(jiān)管節(jié)點，隨時提供其附近一定范圍內(nèi)的無人機(jī)情況，不管這個無人機(jī)是拴在某處暫停休息還是正在飛行之中，都要統(tǒng)計到網(wǎng)絡(luò)中。DARPA想要利用現(xiàn)有傳感器和能負(fù)擔(dān)得起的低成本硬件建立這個監(jiān)控網(wǎng)，并計劃9月26日開會，聽取相關(guān)人士對這一項目的意見。
反激光干擾器可持續(xù)保護(hù)無人機(jī)
無人機(jī)即將裝配上第一批激光器設(shè)備了，這些設(shè)備不是用來攻擊敵對目標(biāo)，而是用來阻擊那些試圖將它們從空中擊落的敵方激光器。
激光逐漸進(jìn)入軍備競賽領(lǐng)域。隨著越來越多的國家為軍隊裝備高能激光武器，新的防御系統(tǒng)成為軍隊急需?，F(xiàn)在，可保護(hù)無人機(jī)的反激光干擾器Helios進(jìn)入了我們的視野，它能保護(hù)無人機(jī)和其他武器免遭敵方攻擊。
自行飛行的無人機(jī)非常容易受到地面上車載或手持的全新激光設(shè)備的傷害，因為沒有飛行員，當(dāng)激光破壞了飛機(jī)的光學(xué)系統(tǒng)后，無人機(jī)會容易失去方向感，最后從空中墜落下來。
美國加利福尼亞州專門從事動力系統(tǒng)和光學(xué)系統(tǒng)前沿技術(shù)研究的公司Adsys Controls開發(fā)出這款反激光干擾器，公司首席執(zhí)行官布瑞安·高德伯格并沒有對外詳細(xì)說明其工作原理，許多細(xì)節(jié)還無從了解。但其主要思路是，能探測到即將射過來的激光束并識別出激光束的能量、波長、脈沖和來源地等關(guān)鍵特性，然后反過來向敵方激光武器發(fā)出一束低能量的激光，來干擾敵方激光的控制系統(tǒng)。
返回的反射光看起來特別像向目標(biāo)靠近的原始激光，它能夠欺騙敵方激光器讓它們誤認(rèn)為已經(jīng)擊中目標(biāo)無人機(jī)，其實激光距離目標(biāo)還有好幾米遠(yuǎn)。“與短暫關(guān)閉信號相比，它能對后續(xù)激光進(jìn)行跟蹤形成動態(tài)的持續(xù)保護(hù)，但現(xiàn)在買它還不是時候。”高德伯格說。
但是這款反激光干擾器的“技巧”遭到了多方質(zhì)疑。質(zhì)疑者認(rèn)為，如果敵方激光器也能像它一樣捕捉到干擾器的激光特性，反激光干擾器豈不是“手足無措”？
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