近日，一份對造船業(yè)的調(diào)查報(bào)告顯示，既航空航天和醫(yī)療行業(yè)之后，造船業(yè)有望成為3D打印技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的第三大行業(yè)。
報(bào)告中寫到：“很多人認(rèn)為，造船業(yè)引入大規(guī)模引入3D打印技術(shù)，還有非常遙遠(yuǎn)的距離，畢竟3D打印機(jī)無法打印整條船。然而，這是一種錯(cuò)誤的看法，這種看法只是基于現(xiàn)今的船只設(shè)計(jì)和制造工藝。在未來，船只設(shè)計(jì)和制造工藝都將徹底變化，船只的大部分零部件都能3D打印出來。數(shù)據(jù)技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和3D打印技術(shù)，將成為造船業(yè)的核心力量。”
這樣的觀點(diǎn)十分合情合理。眾多周知，航空航天業(yè)已經(jīng)完全接受了3D打印技術(shù)，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)能制造出更加輕質(zhì)高強(qiáng)的零件，飛機(jī)上的越來越多的零件都將是3D打印而成。汽車制造業(yè)也十分類似，輕質(zhì)高強(qiáng)零件能極大提升最終產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)，汽車的個(gè)性定制化也將通過3D打印技術(shù)，逐漸實(shí)現(xiàn)。
在造船業(yè)，3D打印的應(yīng)用似乎有更加合理的理由。雖說輪船要比大多數(shù)的汽車飛機(jī)大很多，但船只制造的與汽車飛機(jī)制造的最大不同處在于：制造船只的零件更少，并且?guī)缀醵际嵌ㄖ苹?D打印技術(shù)恰好完美地滿足這兩個(gè)需求，定制化和小批量生產(chǎn)。
然而，目前面臨的困難是，遠(yuǎn)洋巨輪上所使用的零件體積都十分巨大，而如今很少有能夠打印機(jī)大體積零部件的3D打印機(jī)。事實(shí)上，如今汽車和飛機(jī)制造業(yè)中，3D打印的零件體積都較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如輪船零件大。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，3D打印機(jī)的打印能力增加，打印體積增大，輪船制造業(yè)大規(guī)模引入3D打印技術(shù)將不再遙遠(yuǎn)。
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