激光焊接工藝曾經(jīng)是大眾汽車公司經(jīng)常宣傳的亮點，它們也因此引以為豪，但是跟風(fēng)的車企卻寥寥無幾，大眾也慢慢的不再提這個技術(shù)了，大眾車上使用的激光焊接也越來越少，這究竟是為什么呢？
原因很簡單，在國內(nèi)這種技術(shù)的成本太高了，而這種工藝技術(shù)的優(yōu)勢作用又不明顯，不過很多消費者并沒有忘記激光焊接工藝，買車的時候還會下意識的看看車頂兩邊是不是有密封條。之前也有很多技術(shù)文章解讀過了，車頂沒有密封條的不一定是激光焊接的，反之亦然。
面對被消費者念念不忘的激光焊接工藝，我們覺得還是有必要再深入聊聊的。希望大家能通過本文了解到幾個關(guān)鍵的知識：激光焊接成本高但不見得比傳統(tǒng)點焊好，激光焊接拼接強度也不一定有多強，點焊工藝應(yīng)對普通車型綽綽有余，不要再迷信激光焊接工藝?yán)玻?/div>
1、激光焊接的成本問題
激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型。在國外，激光焊接工藝被廣泛應(yīng)用，原因很簡單，不是因為國外車企有錢閑的，也不是因為它們有多先進(jìn)。恰恰相反，這正是為了省錢！是的，你沒看錯，是省錢。眾所周知，老外雇個人可是死貴死貴的，還不能隨便解雇工人，普通工人起訴一下公司，也會讓老板吃不了兜著走。所以，外國車企盡量少雇人才能多賺錢。
那么激光焊接工藝幾乎是全自動的流水線，一個大車間只需要雇傭幾個工人即可。如果是傳統(tǒng)的點焊工藝，那可就麻煩了，這種技術(shù)還不能實現(xiàn)全自動，經(jīng)常還需要人工拿著機械臂去補焊，需要很多人工勞動。相比之下，雖然激光焊接設(shè)備昂貴，但整體成本還是比點焊低了不少的。還有就是，激光焊接工藝的車間占地面積是很小的，節(jié)約了工廠占地，那也就是省了錢。
這個問題拿到國內(nèi)來，你懂的，完全相反了。國內(nèi)買一套激光焊接生產(chǎn)線，那費用就是天文數(shù)字了。但是國內(nèi)的工人便宜啊，廉價勞動力，隨隨便便培訓(xùn)一周的技校學(xué)生就可以上崗啦，特別實惠。再有就是，國內(nèi)車企有的是地皮，什么節(jié)約工廠占地面積對它們來說都是屁話，大面積的空場地都用不過來，誰在乎你激光焊接設(shè)備節(jié)約的那點面積呢？
2、激光焊接的強度問題
以大眾為代表的車企們都宣揚激光焊接的強度高，拼接完美，整體性好。這并沒有錯，但是有些過度宣傳的意味。激光焊接的美觀度其實也不是有多好，傳統(tǒng)點焊會出現(xiàn)很多圓點，加上密封膠條的遮丑，其實美觀度問題早就不復(fù)存在了。而激光焊接的直觀表現(xiàn)就是一條幾厘米的焊縫，你非要說它美觀我也無話可說了?？瓷先ゾ透中g(shù)后的刀口一樣，好像還不如點焊的圓點好看吧。
看看大眾的激光焊接工藝，其丑無比，一條條鏤空的焊縫令人唏噓啊！??！很明顯，這已經(jīng)不是個案了，普遍存在于大眾車型上，造成這種情況的原因一是激光焊接的發(fā)射器功率沒調(diào)好，說白了就是太熱了燒得唄，二是激光焊工藝本身就容易產(chǎn)生空洞后迅速凝固。大眾官方從來沒對這個奇葩的工藝做出過任何解釋，反正也沒人買車的時候拉開車門框密封條看，就算你想看，4S店的銷售也不會允許的。
在強度方面，從理論上來講，激光焊接工藝相當(dāng)于把兩塊布縫在了一起，而點焊相當(dāng)于把兩塊布上的若干個點進(jìn)行連接，對比之下，顯然激光焊是更結(jié)實的。這個必須得承認(rèn)，不過實際應(yīng)用起來，點焊以及能夠滿足全球最嚴(yán)格的汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，否則是無法正常上市銷售的。科學(xué)數(shù)據(jù)證明，單一焊點的抗拉強度與焊縫長度20mm、熔寬1mm的激光焊接近，而這正是目前普遍采用的兩種工藝。
綜上所述，其實整車安全和是否采用了激光焊接工藝并沒有直接的聯(lián)系，白車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和強度才是關(guān)鍵。怎么樣，是不是覺得激光焊接就是個幌子啊，再去4S店的時候別被銷售忽悠啦。
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