日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼造假丑聞仍在發(fā)酵，最新消息是其不合格產(chǎn)品供應(yīng)汽車、飛機(jī)、新干線、軍工等多個(gè)領(lǐng)域制造商，數(shù)量從200家上升到了500多家。歐洲聯(lián)盟航空安全局也著手“封殺”陷入重大造假丑聞的日本神戶制鋼所，建議相關(guān)企業(yè)暫停使用這家公司的產(chǎn)品。
歐盟航空安全局在聲明中說，根據(jù)媒體報(bào)道，神戶制鋼可能數(shù)據(jù)造假“多年”，涉及產(chǎn)品“廣泛”，因而歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”。
歐盟航空安全局建議從事設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的相關(guān)企業(yè)“仔細(xì)檢查供應(yīng)鏈”以確定是否及何時(shí)使用了神戶制鋼產(chǎn)品。同時(shí)，這些企業(yè)應(yīng)把結(jié)果通報(bào)給客戶和主管部門。根據(jù)建議，相關(guān)企業(yè)“如果有替代供應(yīng)商，應(yīng)暫停使用神戶制鋼的產(chǎn)品，直到涉事產(chǎn)品被確認(rèn)合格”。
這是神戶制鋼丑聞曝光后主要行業(yè)管理機(jī)構(gòu)首次向業(yè)界發(fā)布這類建議。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》上周報(bào)道，涉及數(shù)據(jù)造假的神鋼產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于數(shù)十家外國企業(yè)產(chǎn)品中，包括空客及美國波音公司。
以客機(jī)為例，用于制造機(jī)翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強(qiáng)度極限和屈服強(qiáng)度高、承受載荷大，否則在飛機(jī)高速飛行時(shí)，巨大的壓力有時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒙皮極細(xì)微裂紋，裂紋會(huì)在飛行時(shí)不為人知地突然加大，危害飛行安全。
空客說，沒有直接從神戶制鋼采購產(chǎn)品，正在調(diào)查供應(yīng)商提供的產(chǎn)品是否包含神鋼制品。神戶制鋼去年7月宣布，已經(jīng)開始向起落架大型制造商法國賽峰公司提供鈦部件，用于空客新型客機(jī)A350XWB的起落架。美國司法部已經(jīng)著手調(diào)查神戶制鋼產(chǎn)品在美國市場(chǎng)的使用情況，16日要求神戶制鋼美國分公司提交相關(guān)產(chǎn)品資料。
可能采用了神鋼問題產(chǎn)品的波音公司稱“正在繼續(xù)調(diào)查中”。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省確認(rèn)，神鋼問題產(chǎn)品還用于日本軍工產(chǎn)品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)?家公司的軍工部門都用了問題產(chǎn)品，可能用于飛機(jī)、導(dǎo)彈、裝甲車等。日本防衛(wèi)省擔(dān)心強(qiáng)度不足可能導(dǎo)致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關(guān)產(chǎn)品安全性。
三菱重工正在開發(fā)的MRJ也采用了神鋼問題產(chǎn)品，但三菱重工稱“在設(shè)計(jì)和安全性方面都留有富余，確認(rèn)包括強(qiáng)度在內(nèi)的產(chǎn)品安全性沒有問題，現(xiàn)在認(rèn)為不會(huì)對(duì)客機(jī)開發(fā)帶來影響，將繼續(xù)收集信息”。
被透支的信任
神戶制鋼所發(fā)表的聲明稱，公司鋁、銅等業(yè)務(wù)部門通過篡改產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，將部分未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售。此外該公司高砂制作所生產(chǎn)的鐵粉制品也涉及偽造數(shù)據(jù)，產(chǎn)品的擠壓坯密度與客戶約定不符，檢查數(shù)據(jù)被篡改。
事實(shí)上，神鋼此前也曾曝出造假丑聞，其下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過9年間篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
神鋼社長(zhǎng)川崎博也12日表示，將優(yōu)先推進(jìn)安全性檢查驗(yàn)證。他承認(rèn)神鋼的信賴度已降為零。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)為這“關(guān)系到日本制造業(yè)整體的信任問題”，“動(dòng)搖公平交易，非常遺憾”，要求神鋼1個(gè)月內(nèi)拿出防止再犯的對(duì)策。
銹跡斑斑的信譽(yù)
神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè)，因此對(duì)日本制造造成重大打擊。
日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳說，日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內(nèi)部的金字塔式分工。他說，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長(zhǎng)期以來，制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。進(jìn)入本世紀(jì)后，工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們?cè)絹碓礁簧淆堫^企業(yè)的節(jié)奏，“開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)”。
日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出，日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素：第一，對(duì)制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強(qiáng)管理，提高了制造業(yè)的成本；第二，材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的降低成本的巨大壓力；第三，企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收，忘記和忽略了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和遵紀(jì)守法。
更有學(xué)者認(rèn)為，日本制造業(yè)集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無奈。在夾縫中，曾經(jīng)風(fēng)光無限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績(jī)，是導(dǎo)致日本制造業(yè)近年來丑聞不斷的根源。
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