來(lái)自澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)的一組研究人員正在使用“激光金屬沉積”技術(shù)，在為期兩年的項(xiàng)目中為國(guó)防部隊(duì)飛機(jī)制造和修理鋼和鈦零件。
RMIT團(tuán)隊(duì)由米蘭勃蘭特教授領(lǐng)導(dǎo)，與澳大利亞RUAG和創(chuàng)新制造合作研究中心（IMCRC）合作。
該技術(shù)的工作原理是將金屬粉末送入激光束，激光束在表面上掃描，以精確的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形式添加新材料。它可用于從頭開(kāi)始3D打印零件，或者使用與原始零件相比強(qiáng)度更高的零件修復(fù)現(xiàn)有零件。
“這基本上是一種非常高科技的焊接工藝，我們一層一層地制造或重建金屬部件，”Brandt解釋說(shuō)，他說(shuō)這個(gè)概念已被證明，其成功開(kāi)發(fā)的前景非常樂(lè)觀。
RUAG Australia的研究和技術(shù)主管Neil Matthews說(shuō)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修和生產(chǎn)零件，該技術(shù)可以徹底改變國(guó)防和其他行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸概念。目前，替換部件通常需要從本地或海外存儲(chǔ)和供應(yīng)商運(yùn)輸。
Matthews說(shuō)：“與其等待備件從倉(cāng)庫(kù)到達(dá)，現(xiàn)在有效的解決方案將在現(xiàn)場(chǎng)。” “對(duì)于國(guó)防部隊(duì)來(lái)說(shuō)，這意味著更少的維修停機(jī)時(shí)間以及飛機(jī)可用性和準(zhǔn)備狀態(tài)的急劇增加。”
該技術(shù)可用于為現(xiàn)有飛機(jī)（如空軍的F ／ A－18大黃蜂和F ／ A－18F ／ G超級(jí)大黃蜂和咆哮艦隊(duì)）以及新型第五代F－35艦隊(duì)。
據(jù)RMIT稱，當(dāng)?shù)卮蛴〉牟考赡軙?huì)節(jié)省維護(hù)和備件采購(gòu)，廢金屬管理，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本。
由BAE Systems委托進(jìn)行的一項(xiàng)獨(dú)立評(píng)估估計(jì)，澳大利亞空軍每年將損壞的飛機(jī)部件更換費(fèi)用為每年超過(guò)2．3億美元。
IMCRC首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理David Chuter認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)防。
“該項(xiàng)目對(duì)澳大利亞工業(yè)的好處是顯著的，雖然目前的項(xiàng)目側(cè)重于軍用飛機(jī)，但它可能轉(zhuǎn)移到民用飛機(jī)，海洋，鐵路，采礦，石油和天然氣行業(yè)，”Chuter說(shuō)。
“事實(shí)上，這可能適用于金屬退化或零件再制造成為問(wèn)題的任何行業(yè)。”
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