也因?yàn)槿绱?,能否成為車?guī)級(jí)產(chǎn)品,將會(huì)是觀察激光雷達(dá)渡過目前產(chǎn)品尚不成熟的低谷期,進(jìn)而進(jìn)入下一個(gè)放量成長(zhǎng)期的關(guān)鍵。就在上周,美國(guó)固態(tài)激光雷達(dá)廠商 Quanergy 宣布取得 IATF 16949 認(rèn)證,引發(fā)外界高度關(guān)注,但實(shí)際的狀況又是如何?
車規(guī)級(jí)與 IATF 16949 認(rèn)證
不同于手機(jī)和電腦,汽車若出現(xiàn)零部件問題很可能會(huì)引起致命事故,危及用戶安全。因此,汽車行業(yè)嚴(yán)格要求零部件和生產(chǎn)過程達(dá)到車規(guī)級(jí)(automotive grade),以保證汽車能經(jīng)受從酷暑到嚴(yán)寒的各種溫度條件、在汽車震動(dòng)下保持良好運(yùn)作,在各種情況下工作正常。
IATF 全稱是國(guó)際汽車工作組(InternationalAutomotive Task Force),由汽車廠商和相關(guān)協(xié)會(huì)聯(lián)合成立,其成員包括寶馬、戴姆勒、福特汽車、通用汽車、大眾等,以及來自美國(guó)、意大利、法國(guó)、英文、德國(guó)的汽車協(xié)會(huì)。
國(guó)際汽車工作組認(rèn)證的內(nèi)容覆蓋汽車生產(chǎn)材料、零部件、以及噴漆等生產(chǎn)過程。申請(qǐng) IATF16949 認(rèn)證需要提交很多繁瑣的材料,經(jīng)過各個(gè)流程。Quanergy 稱,認(rèn)證過程平均需要 24 個(gè)月,而 Quanergy 生產(chǎn)線采用自動(dòng)化設(shè)備,因此認(rèn)證過程只有 18 個(gè)月。
DT 君聯(lián)系 Quanergy 希望獲得認(rèn)證的證明,Quanergy 表示會(huì)向要求證明的客戶提供。
目前,激光雷達(dá)最終被安裝到兩類汽車上,一是進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的無人車,這個(gè)市場(chǎng)對(duì)激光雷達(dá)的線數(shù)要求高,愿意開出更高的價(jià)格,但是訂單規(guī)模更小;二是,OEM 廠商推出的具有輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車,因?yàn)槊嫦蛳M(fèi)者,這類車對(duì)激光雷達(dá)的可靠性期望非常高,往往會(huì)要求激光雷達(dá)獲得各種認(rèn)證。
廣汽研究院智駕技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜告訴 DT 君,除了車規(guī)認(rèn)證,廣汽還會(huì)要求硬件在安全性方面達(dá)到 ASIL B以上級(jí)別 ,并且出于對(duì)行人眼睛健康的保護(hù)需要,廣汽還要求激光雷達(dá)供應(yīng)商必須通過美國(guó)的 FDA 認(rèn)證或者中國(guó)的 CFDA 認(rèn)證。
目前,大部分激光雷達(dá)的性能、適應(yīng)環(huán)境還達(dá)不到車規(guī)級(jí),因此,拿到國(guó)際認(rèn)證的激光雷達(dá)廠商在尋求量產(chǎn)車訂單時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。
Quanergy 聯(lián)合創(chuàng)始人Louay Eldada 向 DeepTech 透露,其固態(tài)激光雷達(dá)可以在各種極端環(huán)境下運(yùn)行:從-40°C 到 85°C,濕度在 10%大 100% 之前,可以承受 2 Hz 到 2000 Hz 的震動(dòng)。
就在不久前,Quanergy 宣布獲得產(chǎn)品方面的 ISO 9001:2015 質(zhì)量管理認(rèn)證,拿到 IATF 16949 后,Quanergy 更是聲稱將開始批量生產(chǎn) S3 固態(tài)傳感器。這對(duì)即將上市的 Quanergy 來說無疑是個(gè)好消息,有望推高其 IPO 估值。據(jù)彭博社報(bào)道,Quanergy 已于去年委托承銷券商向相關(guān)部門遞交了上市材料,計(jì)劃在 2018 年上市。DeepTech 向Quanergy 聯(lián)合創(chuàng)始人 Louay Eldada 求證,對(duì)方拒絕置評(píng)。
圖 | Quanergy S3 固態(tài)激光雷達(dá)
不過,目前來看,IATF 16949 認(rèn)證對(duì) Quanergy 量產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá),獲得收益的作用還很有限。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,“比起產(chǎn)品做到車規(guī)可量產(chǎn),過 16949 是小 case”。
從機(jī)械式到固態(tài)激光雷達(dá)
激光雷達(dá)發(fā)射激光光束,接收光束投射到物體上后的漫反射激光,并基于激光光束的飛行時(shí)間計(jì)算與物體的距離。為了對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行 360 度掃描,傳統(tǒng)的做法是把激光雷達(dá)的主體部分固定在旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的基座上,也就是機(jī)械式激光雷達(dá)。
圖 | 機(jī)械式激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)
機(jī)械式激光雷達(dá)的問題在于,耐用性低,并且體積大成本高,散熱也不好,在車規(guī)和量產(chǎn)方面都很困難。
因此,市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種路徑的固態(tài)激光雷達(dá),以減少需要機(jī)械運(yùn)動(dòng)的部件。主要的固態(tài)激光雷達(dá)路徑有微機(jī)電系統(tǒng)、相控陣設(shè)計(jì)、Flash Lidar,目前幾種路徑都還不完全成熟,還沒有任何一種路徑具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
Quanergy 屬于相控陣設(shè)計(jì)這一類,基于干涉現(xiàn)象調(diào)整光波發(fā)射的波長(zhǎng)。但對(duì)于相控陣設(shè)計(jì)的技術(shù)難度,根據(jù)寧波傲視智繪公司創(chuàng)始人朱少嵐發(fā)表的文章,“與傳統(tǒng)機(jī)械掃描技術(shù)相比,光學(xué)相控陣掃描技術(shù)有三大優(yōu)勢(shì):掃描速度快、掃描精度或指向精度高、可控性好。但是,光學(xué)相控陣掃描技術(shù)易形成旁瓣,影響光束作用距離和角分辨率,而且加工難度高”。
在量產(chǎn)道路上,Quanergy 能否解決前面幾個(gè)問題還是個(gè)問號(hào)。
固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)還不成熟
關(guān)于技術(shù)成熟度不得不提起 Gartner Hype Cycle,這條曲線描述了技術(shù)隨時(shí)間推進(jìn),從出現(xiàn)到過度宣傳、熱度褪去、再逐漸重回主流的過程。
圖表 | Gartner Hype Cycle
根據(jù) Gartner 今年 7 月發(fā)布的報(bào)告,汽車?yán)走_(dá)正處在曲線下滑的部分,還要經(jīng)過谷底,才能再次重回高位,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率。
從固態(tài)激光雷達(dá)生產(chǎn)情況來看,也能發(fā)現(xiàn)目前還不成熟的狀態(tài),目前僅有一款激光雷達(dá)通過量產(chǎn)車落地。
去年 7 月,奧迪 A8 成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車,而這款由德國(guó)公司 IBEO 提供的還是機(jī)械式激光雷達(dá)。目前還沒有量產(chǎn)車搭載固態(tài)激光雷達(dá)。
不過,寶馬計(jì)劃在 2021 年推出的量產(chǎn)車上使用 MEMS 派代表 InnovizOne 的固態(tài)激光雷達(dá)
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