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穗深城際通車后，珠三角軌道交通——佛莞城際又傳來新的好消息！昨日，珠三角城際軌道交通有限公司發(fā)布消息稱，由中鐵隧道局集團承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通。這臺盾構(gòu)機從廣州市番禺區(qū)始發(fā)，下穿珠江獅子洋后，在東莞側(cè)貫通出洞。作為佛莞城際的重要一環(huán)，獅子洋隧道的貫通預(yù)示著佛莞城際距離全線貫通又近了一步。

據(jù)中鐵隧道局現(xiàn)場負責(zé)人介紹，佛莞城際鐵路全長36.68公里，新設(shè)長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站5座車站，設(shè)計時速200公里。佛莞城際的土建工程，有望于明年上半年完工。今后佛莞城際通車后，從東莞到廣州番禺最快15分鐘即可到達。

佛莞城際鐵路是連接廣東省中、東部地區(qū)的重要快速干線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道，是莞惠、穗深城際引入廣州南站客運樞紐的關(guān)鍵通道，也是佛肇城際、廣佛南環(huán)、廣佛東環(huán)、新白廣等城際項目溝通莞惠、穗深城際，進而實現(xiàn)珠三角地區(qū)東西向交流，實現(xiàn)珠三角城際骨干線網(wǎng)貫通運營，發(fā)揮城際線網(wǎng)規(guī)模效應(yīng)、發(fā)揮客流集聚效應(yīng)的關(guān)鍵項目。

這一線路建成通車后，對于構(gòu)建和完善珠三角城際軌道“十”字骨干網(wǎng)，實現(xiàn)珠三角地區(qū)“一小時”城市圈，作用極為重要，將極大促進珠三角地區(qū)重要城市之間的互聯(lián)互通，為該地區(qū)成為21世紀海上絲綢之路重要經(jīng)濟區(qū)注入更加強大的發(fā)展活力。

/ 揭秘 /

隧道如何在水下17米掘進？

13.61米：

超大直徑盾構(gòu)機刷新世界紀錄

中鐵隧道局佛莞城際三標項目負責(zé)人李政介紹，獅子洋隧道從選線和成本等多角度考慮后決定采用長距離獨頭掘進、單洞雙向的施工方案。這意味著，只需要在海底挖一個大大直徑的隧道，就可以在一個隧道里跑雙向兩趟列車。獅子洋隧道的盾構(gòu)直徑13.61米，已經(jīng)刷新了世界水下鐵路隧道的新紀錄。

7萬元：每挖2米就要換一把滾刀

李政介紹，獅子洋隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，巖石最大飽和抗壓強度114兆帕，石英含量高達70%～80%。這意味著，盾構(gòu)機的“牙齒”——滾刀要不停地在跟磨刀石差不多硬的海底巖石上破碎、掘進，平均每掘進1環(huán)，也就是2米左右的隧道，就要換一把滾刀。盾構(gòu)機上使用的是進口滾刀，每把價值7萬多元。

▲佛莞城際鐵路獅子洋隧道昨日順利貫通 記者 陳棟 攝

64米：世界第二大埋深隧道

李政介紹，獅子洋隧道最大埋深和水深都在靠近東莞這一側(cè)的獅子洋碼頭下方，其中最大埋深64米，最大水深17米，其埋深僅次于土耳其的博斯普魯斯海峽海底隧道的70米，為世界第二大埋深隧道，但地質(zhì)復(fù)雜程度遠超土耳其這條隧道。

在這么深的海底施工，有將近1兆帕的最高水壓，如果沒有專業(yè)設(shè)備的保護，人根本沒法在這么強的水壓下工作。好在，這款超大直徑盾構(gòu)機已經(jīng)具備了常壓換刀功能，不僅能夠在高水壓下正常更換刀具，也能保護在盾構(gòu)機里工作的操作手。

施工團隊還實現(xiàn)了大盾構(gòu)施工技術(shù)方面的重大突破，申報大盾構(gòu)施工技術(shù)創(chuàng)新專利數(shù)十項，確保施工安全。