疫情之下海外訂單驟減，部分中小型外貿零部件供應商受到二次沖擊，被迫再次停產。地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數(shù)倍于前者。由COVID-19引發(fā)的“疫情地震”橫波，正在襲擊國內汽車零部件產業(yè)。
“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預計海外業(yè)務量將大幅下降?！睘槿债a-雷諾-三菱聯(lián)盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司（下稱“東昇機械”）副總經理梁衛(wèi)東3月27日告訴時代財經。
據(jù)時代財經梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產狀態(tài)。同時，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外，豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。
與受國內疫情的沖擊相比，當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車車燈產業(yè)的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示，本來以為國內復工后就雨過天晴，沒想到國外也大面積停產，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。
“國外疫情3個月能控制？半年都有可能?！卑垷o奈道。
海外疫情沖擊 汽車供應鏈再遭重挫
實際上，因國內外疫情，梁衛(wèi)東的公司業(yè)務已接連遭遇重擊。此前受國內疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據(jù)梁衛(wèi)東評估，2月國內業(yè)務同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復工復產正逐步走向正軌時，隨即爆發(fā)的國外疫情讓梁衛(wèi)東的心再度收緊。
“從4月起的大部分海外預訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿業(yè)務占到我們總業(yè)務量的25%?！绷盒l(wèi)東坦言，外貿訂單大量被砍的壓力，將會從供應鏈一級級往下傳遞，“我們對上游供應商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”
據(jù)世界衛(wèi)生組織實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月28日1時，全球已有201個國家地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎病例，中國以外確診約43萬例。另外，據(jù)約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監(jiān)測系統(tǒng)顯示，截至美東時間3月27日下午，美國已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過中國境內確診萬例以上。
海外疫情愈演愈烈，大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。而在漫長的汽車產業(yè)鏈中，沒有誰是一座孤島。
“以2、3月國內疫情影響來看，我們屬于汽車供應鏈的一環(huán)，主機廠延期復工后，影響還是比較大的，他們停下來后，整個汽車產業(yè)鏈上中下游的拉動計劃就被影響了?！睆V州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對時代財經采訪時說道，“因應下游車企的復工情況，我們2月復工后基本維持單班生產，直至本月才逐步恢復雙班正常狀態(tài)?！?/p>
部分中小企業(yè)重新停產
時代財經在對汽車供應鏈零部件企業(yè)多日采訪里發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊波下，大企業(yè)通過提前布局應對、降本增效等措施，尚且元氣大傷，但對于大多數(shù)主打外貿業(yè)務的中小企業(yè)而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
事實上，與東昇機械一樣，同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司（下稱“優(yōu)尼沖壓”）在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產（中國）投資有限公司，做了一個協(xié)商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受時代財經采訪時稱，海外的不少業(yè)務目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來疫情的演化。
據(jù)時代財經從多家供應商處了解，在國外疫情爆發(fā)前，日產（中國）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式，將從國內采購的國產零部件發(fā)往海外，以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。
而面對外貿訂單的驟減，像東昇機械、優(yōu)尼沖壓這樣海內外業(yè)務兼?zhèn)?，且以國內業(yè)務為主的一級供應商尚有調整余地，但對于體量較小且依賴外貿業(yè)務的中下游供應商，只能重歸停產等待訂單量恢復正常。
“有些老板已經選擇關廠只保留研發(fā)和核心人員，另外也有些執(zhí)行‘開二停三’?！笔煜ぶ槿瞧囓嚐舢a業(yè)鏈的阿龍告訴時代財經，外貿訂單被砍50%-80%是普遍現(xiàn)象，大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態(tài)。
據(jù)業(yè)內人士介紹，汽車零部件外貿供應商，尤其是供貨給海外車企的，要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件，海內外標準有差異，同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發(fā)和驗證周期，受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨并非易事。
外貿回暖遙遙無期
相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。
據(jù)《紐約時報》報道，通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。
歐洲方面，德國、英國的車廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。
據(jù)市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車企能在已宣布的停產期限后順利復產，也不會馬上恢復到正常狀態(tài)，這將對產量帶來進一步的沖擊。
“盡管部分地區(qū)，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應鏈不能保障的話，相關企業(yè)肯定也會維持不了多長時間?！睂τ谄嚵悴考赓Q業(yè)務前景，梁衛(wèi)東向時代財經明確表示擔憂。
據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為：美國（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國（26.4億美元）、俄羅斯聯(lián)邦（38.5億美元）。五大出口國中有四個國家的汽車制造業(yè)深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業(yè)務的復蘇，歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題，而國外反復且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業(yè)對前景進行預測。
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