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如今，3D打印并不是什么新鮮事。

但在1991年，3D打印可是一項(xiàng)看起來(lái)像是從未來(lái)穿越回來(lái)的神奇魔法——受限于技術(shù)水平，彼時(shí)3D打印只能在財(cái)大氣粗企業(yè)的前瞻實(shí)驗(yàn)室中看到，比如德國(guó)高檔汽車品牌寶馬就在那一年，將3D打印零部件納入概念車研發(fā)體系之中，專注新材料研發(fā)應(yīng)用的“快速成型創(chuàng)新中心”那時(shí)還只是一個(gè)小型部門。

經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，寶馬開(kāi)始推廣3D打印工藝技術(shù)，最初是生產(chǎn)小批量零部件，比如水泵皮帶輪。2012年，勞斯萊斯幻影的激光燒結(jié)零部件應(yīng)用3D打印。2017年，勞斯萊斯曜影的光纖導(dǎo)軌固定裝置也開(kāi)始交給3D打印。

過(guò)去十年間，寶馬通過(guò)3D打印工藝技術(shù)生產(chǎn)了100萬(wàn)個(gè)零部件。2018年一年，寶馬集團(tuán)3D打印生產(chǎn)中心的產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)件，同比提升42%。2018年底，一件3D打印的車窗導(dǎo)軌被安裝在寶馬i8 Roadster上，這是寶馬集團(tuán)的第100萬(wàn)個(gè)3D打印量產(chǎn)零件。

在高性能車型領(lǐng)域，3D打印更是如魚(yú)得水。有高低功率兩個(gè)版本的新一代寶馬“機(jī)皇”——S58B30里的氣缸蓋，便是3D打印的杰作。

復(fù)雜的管路結(jié)構(gòu)和輕量化需求超過(guò)了傳統(tǒng)鑄造工藝的能力范疇，面對(duì)這一難題，3D打印實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)鑄造做不到的工藝。同時(shí)，S58B30發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋避免了冗余結(jié)構(gòu)造成的材料浪費(fèi)，達(dá)到了更好的輕量化效果。

全新一代寶馬M3和M4就會(huì)應(yīng)用S58B30發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是寶馬在快速成型制造系統(tǒng)整合方面的里程碑式事件。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)集成和試驗(yàn)工廠的高級(jí)副總裁Daniel Schfer說(shuō)：“快速成型制造等工藝幫助我們加快開(kāi)發(fā)周期，讓我們的汽車更快地進(jìn)入系列成熟期。3D打印縮短零部件的生產(chǎn)時(shí)間，同時(shí)滿足嚴(yán)格的質(zhì)量要求?！?/p>

自今年年中以來(lái)，寶馬集團(tuán)一直在為勞斯萊斯汽車增加新型材料部件。這些部件在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的不同環(huán)節(jié)和不同地點(diǎn)制造。

這些部件用于車身和乘客艙，具有高剛性。在寶馬集團(tuán)Landshut工廠，這些金屬部件是通過(guò)激光束熔化制造的。在生產(chǎn)中，金屬3D打印部件在一個(gè)完全自動(dòng)化的過(guò)程中被安裝到車身上。

事實(shí)上，3D打印雖然快捷又方便，但也不是一拍腦袋就能用上的。

在汽車開(kāi)發(fā)早期階段，工程團(tuán)隊(duì)就確定了快速成型制造在零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用程度。根據(jù)不同車型的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在數(shù)字化生產(chǎn)工具的協(xié)助寫，這些標(biāo)準(zhǔn)和要求被定義并轉(zhuǎn)化為3D打印聽(tīng)得懂的 “機(jī)器語(yǔ)言”。這標(biāo)志著寶馬集團(tuán)能夠更快、更早地確定哪些部件有可能通過(guò)3D打印生產(chǎn)。

以前幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的零部件，對(duì)3D打印來(lái)說(shuō)，易如反掌。

自今年6月起，寶馬集團(tuán)將全部快速成型制造技術(shù)集中到慕尼黑郊外的新制造園區(qū)。目前，該中心擁有80名員工，已經(jīng)運(yùn)行了約50套金屬和聚合物加工系統(tǒng)，另外還有50多套系統(tǒng)在世界各地的生產(chǎn)基地運(yùn)行。