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德國汽車制造商大眾汽車宣布計劃在其位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠使用粘合劑噴射 3D 打印制造組件，據(jù)報道，這將成為第一家在生產(chǎn)過程中使用 3D 打印技術(shù)的汽車制造商。該公司擴大了與 惠普 3D 打印的合作伙伴關(guān)系，并與工業(yè)制造公司西門子建立了軟件合作伙伴關(guān)系，將該技術(shù)引入其沃爾夫斯堡工廠，旨在降低成本并提高其制造過程的生產(chǎn)力。

" 盡管疫情帶來了持續(xù)的挑戰(zhàn)，但我們?nèi)栽诶^續(xù)致力于創(chuàng)新 " 負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的大眾汽車品牌管理委員會成員 Christian Vollmer 說。" 與我們的合作伙伴一起，我們的目標(biāo)是在未來幾年使 3D 打印更加高效并適合生產(chǎn)線使用。"

自最初采用 3D 打印技術(shù)來加速車輛開發(fā)和降低成本以來，大眾汽車已經(jīng)使用 3D 打印了 25 年。今天，該公司的沃爾夫斯堡工廠有 13 個單位，利用各種 3D 打印工藝制造塑料和金屬部件，用于原型制作和備件。

該公司的豪華汽車品牌奧迪和保時捷此前曾使用 3D 打印來減輕部件的重量，包括用于奧迪 W12 發(fā)動機內(nèi)部的水連接器。與此同時，大眾汽車在葡萄牙的 Autoeuropa 工廠在 2017 年通過使用 FDM 桌面打印機每年節(jié)省了 160,000 美元，典型的生產(chǎn)成本降低了 90% 以上。

2018 年，該公司開設(shè)了先進的 3D 打印中心，以容納一系列尖端的金屬增材制造機器。正是在這里，大眾汽車首先開始研究粘合劑噴射 3D 打印在原型和工具生產(chǎn)中的潛力，后來又用于最終用途零件。

一年后，該公司建立了創(chuàng)新和工程中心加州（IECC）具有獨特的概念車集成 3D 打印的首次亮相，不久后宣布，連同 GKN 和 HP，萬個金屬部件已經(jīng)生產(chǎn)的 HP 金屬噴射 3D 打印系統(tǒng)。正是這一里程碑為大眾汽車與惠普繼續(xù)合作，將公司的結(jié)構(gòu) 3D 打印部件集成到其下一代汽車中鋪平了道路。

大眾汽車表示，粘合劑噴射將推動汽車制造中 3D 打印的生產(chǎn)成熟，從而使該技術(shù)具有成本效益。為了利用粘合劑噴射的優(yōu)勢，大眾汽車正在擴大與惠普的合作伙伴關(guān)系，以提供打印機，并引入西門子為該技術(shù)提供專門的軟件。

從今年夏天開始，這三家公司將在大眾先進的 3D 打印中心建立一個聯(lián)合專家團隊。通過各自的合作伙伴關(guān)系，兩家公司將探索未來可以通過粘合劑噴射經(jīng)濟快速地生產(chǎn)哪些組件，還將研究 3D 打印如何支持大眾汽車的數(shù)字化生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

大眾汽車和西門子還將合作通過嵌套優(yōu)化構(gòu)建室中組件的定位，從而使每次打印會話生產(chǎn)的零件數(shù)量增加一倍。

" 我們非常自豪能夠通過我們的創(chuàng)新 3D 打印解決方案支持大眾汽車，" 西門子管理委員會成員兼 Siemens Digital Industries 首席執(zhí)行官 Cedrik Neike 說。" 我們的自動化和軟件解決方案在工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用中處于領(lǐng)先地位。使用這項技術(shù)，大眾汽車將能夠更快、更靈活、使用更少的資源來開發(fā)和生產(chǎn)零部件。"

到目前為止，使用粘合劑噴射制造的第一批部件已送往大眾汽車的奧斯納布呂克工廠進行認(rèn)證。有問題的零件用于該公司 T-Roc 敞篷車的 A 柱，據(jù)說重量是由鋼板制成的傳統(tǒng)部件的一半。

大眾汽車此前曾對 3D 打印的金屬汽車零部件進行過碰撞測試，但直到現(xiàn)在，大規(guī)模生產(chǎn)還沒有證明具有成本效益。大眾汽車表示，將粘合劑噴射技術(shù)集成到公司的 3D 打印能力中將改變這種狀況，并使某些汽車零部件的生產(chǎn)線使用在經(jīng)濟上可行。

大眾汽車的目標(biāo)是到 2025 年，每年在其沃爾夫斯堡工廠生產(chǎn)多達 100,000 個 3D 打印汽車零部件。

與西門子的初步合作是兩家公司在數(shù)字化生產(chǎn)平臺領(lǐng)域更大、更全面的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的一部分。

" 我很高興我們在西門子擁有一個強大的創(chuàng)新合作伙伴，因此我們可以開始研究未來的汽車生產(chǎn)流程，" 沃爾默補充道。"3D 打印的例子表明，這種轉(zhuǎn)變蘊藏著許多不同的創(chuàng)新機會。"