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2021年是“十四五”開局之年，高端制造被提上日程，加之疫情的爆發(fā)，海外訂單大量轉(zhuǎn)向國內(nèi)，給我國高端制造轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了機會。在高效、節(jié)能、環(huán)保推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的倡導下，激光焊接技術(shù)逐漸在新能源汽車、航空航天、軌道船舶等高端應用領(lǐng)域嶄露頭角。

據(jù)《2021中國激光產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年中國激光焊接的市場規(guī)模已達110.5億元人民幣。隨著軌道交通、船舶制造業(yè)等高端應用領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的需要，中、大厚板鋼板焊接的需求越來越多，激光焊接設備滲透率將加速提升。

船舶制造等高端應用，或成激光焊接新增長點

目前中國激光產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入全面應用時代，中低端國產(chǎn)化的強市占率，帶來的是日益嚴重的價格戰(zhàn)和同質(zhì)化，更高功率、更高精度、更高效率成為了行業(yè)共同的追求，卻終究束縛于同一個技術(shù)框架下。于是，開拓高端應用的差異化發(fā)展，成為各激光企業(yè)進行市場突圍的新方向。

縱觀我國高端制造領(lǐng)域，除了汽車制造和動力電池兩大市場外，激光焊接在其他應用領(lǐng)域的整體滲透率仍然較小。以造船業(yè)為例，造船業(yè)整體的體量非常大，但因其材料和工業(yè)的特殊性，目前激光焊接的應用率并不高。

據(jù)造船自動化產(chǎn)線解決方案提供商DIG自動化工程（武漢）有限公司統(tǒng)計，造船焊接的體量取決于船型，中厚板主要是甲板以下的部位，薄板主要是上層建筑。比如豪華游輪4mm-12mm厚度的鋼板焊接占比達80%，中厚板占20%；而散貨船的比例恰好相反。但是在中厚板的焊接過程中，大部分船舶建造依然采用埋弧焊和MIG/MAG焊等傳統(tǒng)焊接工藝，整體效率沒有達到預期。

相較于傳統(tǒng)焊接，激光焊接的效率更高、精度更高、效果更好，而且更易于自動化智能化集成，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的利器，特別適合船舶制造、航空航天等高端精密制造。例如作為新型焊接工藝的激光復合焊技術(shù)與弧焊相比，前者焊接速度更快，熱變形和返工更少，焊縫質(zhì)量高、填料消耗減少，同時顯著提升成品質(zhì)量。

■激光復合拼板焊焊縫效果

以拼板焊接為例，埋弧焊的速度是550mm/min，MIG/MAG能到到700mm/min，雙絲的MIG/MAG能達到1500mm/min左右，而同激光MIG/MAG復合焊的焊接速度能達到2400mm/min，效率是有很大的優(yōu)勢，目前是船舶建造中薄板焊接最快的焊接工藝。”DIG工藝研發(fā)中心負責人安星光介紹到。

■20mm及25mm激光復合拼板焊

船舶領(lǐng)域焊接升級，國產(chǎn)激光器成破局關(guān)鍵

激光器是激光焊接系統(tǒng)中的核心器件。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，國內(nèi)激光焊接產(chǎn)業(yè)落后于歐美國家，最主要的原因還是在于核心光源。由此看來，傳統(tǒng)焊接工藝的迭代升級，船舶應用的高效拓展，國產(chǎn)激光器成為破局關(guān)鍵。

早些年，進口激光器在高端制造領(lǐng)域可謂一枝獨秀，IPG、Coherent相干公司、通快等國外企業(yè)早期占據(jù)了主要的市場份額。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，國內(nèi)出現(xiàn)了一大批優(yōu)秀的激光器企業(yè)與國外品牌競爭，如銳科激光為代表的國產(chǎn)激光器廠商，在核心光源領(lǐng)域不斷打破國外壟斷，由此帶來了激光器價格的整體下滑，提高了國產(chǎn)激光焊接設備在各個領(lǐng)域的滲透率。

在船舶制造業(yè)中，激光焊接還處于初步探索替代傳統(tǒng)焊接的進程中，加上國產(chǎn)激光器與國外激光器的市場規(guī)模已相差不大，加工效果沒有本質(zhì)上的差別，國產(chǎn)激光器在船舶制造領(lǐng)域存在較大發(fā)展空間。

銳科激光焊接行業(yè)總監(jiān)童慰提到，“目前在船舶、汽車等高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)有頭部企業(yè)開始使用激光焊接技術(shù)。”外高橋船廠、廣船國際、黃埔船廠、江南船廠、滬東船廠、招商重工等國內(nèi)知名船廠開始使用激光焊接技術(shù)和設備，為國產(chǎn)激光焊接技術(shù)進入高端應用領(lǐng)域打開了新局面。

大局之下，誰將扛起激光焊接國產(chǎn)化大旗？

自從2018年銳科激光作為國內(nèi)第一家光纖激光器上市企業(yè)以來，以銳科激光為首的國產(chǎn)品牌就與國外品牌打響了市場博弈。2018年銳科激光市占率17.3%，2020年增長至24.4%，逐年上升的國內(nèi)品牌市場率讓我們看到了國產(chǎn)品牌的崛起與希望。

我們之前主要使用國外某品牌激光器，但隨著國產(chǎn)激光器的崛起，我們逐漸采用銳科激光的產(chǎn)品進行替代，其焊接的效果還是很理想的，船廠用戶比較滿意?！变J科激光在船舶焊接領(lǐng)域的合作伙伴DIG工藝研發(fā)中心負責人安星光提到。

在國產(chǎn)光纖激光器迎來大規(guī)模替代進口的契機背景下，銳科激光積極開拓激光焊接等高端應用領(lǐng)域，不斷研發(fā)和定制適合不同需求的光纖激光器產(chǎn)品和解決方案。在2020年受疫情影響的情況下，銳科激光的激光器在焊接應用市場的銷量突破新高，同比增長152％。

其實，銳科激光早在2018年便開始布局激光焊接領(lǐng)域，并與哈工大先進焊接與連接國家重點實驗室、哈工大焊接集團合作，共同致力于核心技術(shù)的攻關(guān)，協(xié)力對高端焊接領(lǐng)域進行研究。

■國內(nèi)某大型船廠激光復合拼板焊

為了適應厚板或特殊材料的焊接，銳科激光研發(fā)的12kW高功率連續(xù)激光器可應用在造船、航空航天、軍工、重工、核電等領(lǐng)域。100kW光纖激光器即將交付使用，未來將會對航空航天、輪船高鐵、核電等工業(yè)領(lǐng)域，包括高壓蒸汽管道焊接、輪船高鐵航天器等大型工件主體焊接等起到深遠的影響。光束可調(diào)焊接激光器也已實現(xiàn)批量銷售，且產(chǎn)品型號實現(xiàn)了多樣化，具有無飛濺、安全、焊縫質(zhì)量高的特點，可滿足鋰電池行業(yè)及汽車制造行業(yè)多種焊接需求。

銳科激光全面布局 破解船舶焊接難點

激光焊接不同于激光打標和激光切割，它最大的特點就是定制化，每一個客戶的需求都不一樣，這就使得激光焊接仍處于產(chǎn)業(yè)應用的初級階段。但隨著制造業(yè)進一步升級，汽車、船舶等輕量化發(fā)展，以及航空航天、軍工等高端制造領(lǐng)域都有很強的加工需求，激光焊接技術(shù)在高端應用領(lǐng)域的發(fā)展空間不可估量。

面對如此巨大的市場，為了進一步推進激光焊接技術(shù)在高端應用領(lǐng)域的國產(chǎn)化進程，銳科激光針對船舶制造行業(yè)中厚板的加工特點進行以下布局：

產(chǎn)品上，推出帶功率反饋、總線控制的、多通道輸出的超高功率激光器；項目上，組建具備專業(yè)背景的高素質(zhì)隊伍跟蹤項目進度；工藝上，開發(fā)激光-電弧復合焊接工藝、多道多層焊接工藝，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化焊接；市場上，發(fā)揮航天科工優(yōu)勢，銳科激光已同中船十一所簽署合作協(xié)議，共同推動激光焊接在船舶行業(yè)的應用。

總結(jié)：激光焊接處于產(chǎn)業(yè)應用的初級階段。但是高效仍然是船廠的核心訴求。從效率和質(zhì)量來看，激光焊接在16 mm厚度以內(nèi)的鋼板焊接已經(jīng)占有了足夠的優(yōu)勢。同時，隨著以銳科激光為代表的國內(nèi)光纖激光器廠商不斷突破核心器件功能極限，踐行工藝創(chuàng)新，將會進一步推進高端應用的國產(chǎn)化進程。