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　　豐田汽車(chē)公司自2008年始，逐漸取代通用汽車(chē)公司而成為全世界排行第一位的汽車(chē)生產(chǎn)廠商。在參觀世界排名第一的汽車(chē)品牌之前，記者這樣想：究竟是什么支撐著一個(gè)品牌一步步超越強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走向世界第一？在戴穩(wěn)了世界第一的桂冠背后，是有多少團(tuán)隊(duì)在為之前仆后繼？在安全、創(chuàng)新等領(lǐng)域依托什么樣強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)支撐？作為一個(gè)要一直領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的世界品牌，究竟需要沉淀多久才能厚積薄發(fā)？從豐田博物館開(kāi)始到豐田設(shè)立于東京的全球最大城市展廳，參觀完了豐田汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、文化等各大板塊之后，似乎用堅(jiān)持、嚴(yán)謹(jǐn)、熱忱、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)造、一絲不茍、追求永無(wú)止境等等這樣的詞匯，都顯得過(guò)于蒼白。而唯有安全、創(chuàng)新，足以說(shuō)明記者所看到的這樣一個(gè)品牌，不僅實(shí)現(xiàn)它在全球汽車(chē)市場(chǎng)的一步步增長(zhǎng)，同時(shí)通過(guò)不斷刷新安全技術(shù)兌現(xiàn)豐田對(duì)全球用戶的最高安全承諾。

　　豐田將推主動(dòng)安全組合

　　在此次參觀豐田汽車(chē)工廠的所有環(huán)節(jié)中，給記者留下最深刻印象的應(yīng)該是豐田主動(dòng)安全技術(shù)的不斷發(fā)展。即將用于全車(chē)系列的主動(dòng)安全組合套裝“Toyota Safety Sense”集多項(xiàng)功能于一身，其中包括幫助駕駛員預(yù)防碰撞或減輕受損的“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”（PCS＊2）、有助于預(yù)防偏離車(chē)道導(dǎo)致碰撞事故的“車(chē)道偏離警示系統(tǒng)”（LDA＊3）、確保夜間前方視野的“遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)”（AHB＊4）等。通過(guò)使用兩種不同的傳感器，將激光雷達(dá)與攝像頭或毫米波雷達(dá)與攝像頭相結(jié)合，使識(shí)別功能和可靠性均達(dá)到更高水平，為駕駛員提供多角度的安全駕駛輔助。豐田的這一技術(shù)，目前無(wú)人超越。

　　讓記者最吃驚的是，豐田的這套安全技術(shù)新系統(tǒng)利用760MHz的ITS專用頻段，實(shí)現(xiàn)道路與車(chē)輛間以及車(chē)輛與車(chē)輛間的通信，通過(guò)獲取車(chē)載傳感器無(wú)法完全捕捉到的信息，與自主安全駕駛輔助系統(tǒng)相配套，進(jìn)一步降低事故風(fēng)險(xiǎn)。這些，都是未來(lái)汽車(chē)科技的最真實(shí)體現(xiàn)，豐田嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的安全造車(chē)?yán)砟羁梢?jiàn)一斑。

　　研發(fā)方向安全為主

　　在豐田的任何一個(gè)研發(fā)環(huán)節(jié)中，最為重視的是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全?；?ldquo;約30%的事故發(fā)生在停車(chē)場(chǎng)”的現(xiàn)狀，豐田汽車(chē)公司為促進(jìn)實(shí)現(xiàn)停車(chē)安全，在ICS（可減輕因誤踩、或過(guò)度踩踏踏板而造成事故損害的“智能間隙聲納系統(tǒng)”）的基礎(chǔ)上，研發(fā)追加了新的功能，既“不受油門(mén)及剎車(chē)踏板的操控影響，可以通過(guò)車(chē)身周?chē)奶綔y(cè)器來(lái)探知障礙物，從而避免低速時(shí)的碰撞剮蹭，減輕受損”。記者在東富士研究所做了親身體驗(yàn)。

　　在體驗(yàn)的這個(gè)項(xiàng)目中，我們發(fā)現(xiàn)在幫助車(chē)主確認(rèn)車(chē)身周?chē)欠癜踩?ldquo;全景模式影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（PVM）”中，追加了360°確認(rèn)障礙物的“透視影像”新畫(huà)面模式功能。這一功能在全球車(chē)企中尚屬鳳毛麟角。

　　整個(gè)參觀的過(guò)程，讓我們?cè)俅误w會(huì)到豐田以人為本，以安全為本的造車(chē)?yán)砟钤谌蚬S得以實(shí)施，也讓我們一次次對(duì)這個(gè)全球第一的車(chē)企產(chǎn)生敬意。

　　記者想起在安全研發(fā)總部對(duì)安全碰撞的實(shí)地采訪中，發(fā)現(xiàn)光是一個(gè)用來(lái)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的假人投入成本就要1億日元。一年使用下來(lái)的假人都要在上萬(wàn)億日元。而豐田的東富士研究所的模擬駕駛裝置更是投入天文數(shù)字的資金。為了讓ITS安全技術(shù)盡快投入生產(chǎn)，3.5公頃的試驗(yàn)場(chǎng)讓我們見(jiàn)識(shí)了豐田造車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍。

　　2015年，中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)一躍成為世界第一，同時(shí)伴隨而來(lái)的還有汽車(chē)事故傷亡率的全球第一。在如此大環(huán)境下，豐田致力于為包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)創(chuàng)造更加安全的汽車(chē)，與中國(guó)當(dāng)下的市場(chǎng)需求不謀而合，與中國(guó)車(chē)主的用車(chē)需求不謀而合。當(dāng)更多安全性高、環(huán)保性能強(qiáng)的汽車(chē)行駛在中國(guó)大地，豐田汽車(chē)就再次踐行了它的一句老話：有路就有豐田車(chē)。