激光快速成型（laserrapidprototyping：LRP）是將CAD、CAM、CNC、激光、精密伺服驅動和新材料等先進技術集成的一種全新制造技術。與傳統(tǒng)制造方法相比，它具有原型的復制性、互換性高；制造工藝與制造原型的幾何形狀無關；加工周期短、成本低等優(yōu)勢，一般制造費用降低50%，加工周期縮短70%以上；高度技術集成，實現(xiàn)設計制造一體化。
激光快速成型技術的最新發(fā)展及應用
近期發(fā)展的LPR主要有：立體光造型(SLA)技術；選擇性激光燒結(SLS)技術；熔絲堆積成形（FDM）技術；激光熔覆成形（LCF）技術；激光近形（LENS）技術；激光薄片疊層制造(LOM）技術；激光誘發(fā)熱應力成形（LF）技術及三維印刷技術等。
美國、日本、德國、比利時等都投入了大量的人力、物力研究該技術，并不斷有新產品問世。我國西安交通大學也研制成功了立體光造型機LPS600a。目前，全世界有10多家工廠生產該產品。
在汽車車身制造中的應用SLA技術可制造出所需比例的精密鑄造模具，從而澆鑄出一定比例的車身金屬模型，利用此金屬模型可進行風洞和碰撞等試驗，從而完成對車身最終評價，以決定其設計是否合理。美國克萊斯勒公司已用SLA技術制成了車身模型，將其放在高速風洞中進行空氣動力學試驗分析，取得了令人滿意的效果，大大節(jié)約了試驗費用。
用于汽車發(fā)動機進氣管試驗。進氣管內腔形狀是由十分復雜的自由曲面構成的，它對提高進氣效率、燃燒過程有十分重要的影響。設計過程中，需要對不同的進氣管方案做氣道試驗，傳統(tǒng)的方法是用手工方法加工出由幾十個截面來描述的氣管木?；蚴嗄＃儆蒙澳ｈT造進氣管，加工中，木模工對圖紙的理解和本身的技術水平常導致零件與設計意圖的偏離，有時這種誤差的影響是顯著的。使用數(shù)控加工雖然能較好地反映出設計意圖，但其準備時間長，特別是幾何形狀復雜時更是如此。英國rover公司使用快速成型技術生產進氣管的外模及內腔模，取得了令人滿意的效果。
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