2016年7月2日，漢能發(fā)布了4款以太陽(yáng)能為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，這是漢能這家民營(yíng)清潔能源提供商在經(jīng)歷了過(guò)去一年間市值暴跌、股票停牌和凈虧損數(shù)十億之后，第一次高調(diào)回歸公眾視線(xiàn)。
不同于以往的實(shí)驗(yàn)室樣品，漢能宣稱(chēng)此次推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李河君親自駕駛一輛全太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的新能源跑車(chē)HanergySolarR登場(chǎng)，這款跑車(chē)外觀與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的跑車(chē)無(wú)異，但通過(guò)前蓋、車(chē)頂和側(cè)面集成的漢能柔性超薄的太陽(yáng)能芯片，完全依靠太陽(yáng)能提供電力，一年可以行駛2萬(wàn)公里。
當(dāng)光伏遇上汽車(chē)
此次漢能共發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)：HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和 Han-ergySolarR，分別針對(duì)不同用戶(hù)需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)。車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右。以HanergySolarA為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，保證行駛80公里左右，完全可以滿(mǎn)足日常使用。這些車(chē)也支持充電樁，續(xù)航里程可達(dá)到350公里。
2015年上半年，漢能集團(tuán)旗下漢能薄膜發(fā)電股價(jià)出現(xiàn)令人炫目的上漲，這不僅使李河君短暫登頂中國(guó)富豪排行榜，也吸引了做空者的關(guān)注。2015年5月20日，漢能薄膜發(fā)電股價(jià)在半小時(shí)內(nèi)暴跌47%，1400多億元港幣的市值隨即蒸發(fā)，香港證券及期貨事務(wù)監(jiān)察委員會(huì)(SFC)對(duì)其強(qiáng)制停牌。隨后啟動(dòng)的調(diào)查目前尚未公布結(jié)果。
漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君在回答《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》提問(wèn)時(shí)表示：“感謝做空者，讓漢能的知名度變得更高，間接地也讓薄膜發(fā)電被更多人知道。漢能情況會(huì)越來(lái)越好，漢能對(duì)復(fù)牌非常有信心。”他說(shuō)，“漢能最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去了。”
當(dāng)光伏遇上汽車(chē)
此次漢能共發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)：HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和 Han-ergySolarR，分別針對(duì)不同用戶(hù)需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)。車(chē)身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右。以HanergySolarA為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，保證行駛80公里左右，完全可以滿(mǎn)足日常使用。這些車(chē)也支持充電樁，續(xù)航里程可達(dá)到350公里。
在太陽(yáng)能汽車(chē)領(lǐng)域，漢能最初與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽(yáng)能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車(chē)上，為賽車(chē)上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。
但三年前，漢能已開(kāi)始部署移動(dòng)能源戰(zhàn)略。全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的一部分。
2012年，通過(guò)對(duì)全球光伏技術(shù)的考察，漢能將目標(biāo)鎖定薄膜發(fā)電技術(shù)。2012-2014年間，漢能以極低的價(jià)格，先后收購(gòu)了德國(guó)光伏巨頭Q-Cels旗下的Solebro、美國(guó)的MiaSole、GlobalSo-larEnergy，以及AltaDavices等公司，這些公司多數(shù)已在薄膜發(fā)電領(lǐng)域研發(fā)了超過(guò)8年，投資數(shù)十億美元。在之后李河君稱(chēng)為“全球技術(shù)整合”的過(guò)程中，漢能占據(jù)了全球薄膜發(fā)電技術(shù)的制高點(diǎn)。2014年2月，麻省理工學(xué)院《科技創(chuàng)業(yè)》(MITTechnologyReview)“全球最具創(chuàng)新力企業(yè)”評(píng)選，漢能控股集團(tuán)成為中國(guó)能源領(lǐng)域唯一上榜企業(yè)。
目前，漢能擁有4項(xiàng)薄膜太陽(yáng)能電池的世界紀(jì)錄：其中AltaDevices砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率31.6%(這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄)，單結(jié)電池轉(zhuǎn)化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜電池量產(chǎn)芯片小尺寸冠軍效率17.2%，MiaSole多元素濺射法柔性單串組件效率17.3%。其中，2015年漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率的重大提升，徹底解決了全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)難題。
而這次發(fā)布的4款車(chē)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)已是漢能自主開(kāi)發(fā)的第二代產(chǎn)品，2015年10月，漢能曾推出第一代全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車(chē)——HanergySolar-Power，第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)覆蓋到電動(dòng)汽車(chē)表面。當(dāng)時(shí)，在首屆“全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周”上，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在漢能集團(tuán)展臺(tái)前詳細(xì)了解了漢能自主研發(fā)的太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車(chē)，并表示：“做得很好，祝你們成功”。當(dāng)天下午，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗也來(lái)到漢能展臺(tái)，在看過(guò)漢能太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)后，稱(chēng)贊漢能移動(dòng)能源“不得了”，并鼓勵(lì)漢能大力發(fā)展移動(dòng)能源。
李河君告訴記者，為了進(jìn)一步提升全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)每天單純依靠太陽(yáng)能發(fā)電所能達(dá)到的續(xù)航里程，即便在最困難的階段，漢能在研發(fā)方面仍進(jìn)行了“超常規(guī)和前所未有的投入”，2015年，漢能投入8.25億港元的研發(fā)資金。漢能研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括國(guó)內(nèi)外半導(dǎo)體和光伏行業(yè)的頂尖科學(xué)家，實(shí)行“三班倒”，一天二十四小時(shí)不間斷研發(fā)。“漢能人有不同的文化，不同的種族，不同的信仰，但我們都相信一件事，薄膜發(fā)電一定能夠改變世界。”他說(shuō)。
最實(shí)用的理想主義者
對(duì)薄膜發(fā)電未來(lái)前景的判斷，定義了漢能仍是一家不容易被理解的公司——即便漢能已經(jīng)在國(guó)內(nèi)12個(gè)省市投資建設(shè)了15個(gè)薄膜發(fā)電研發(fā)制造基地，總產(chǎn)能達(dá)到3GW(這些產(chǎn)能如果用于發(fā)電相當(dāng)于每年新增發(fā)電量40億度，能滿(mǎn)足一個(gè)1000萬(wàn)人口城市一年的居民生活用電)，但漢能仍未在該領(lǐng)域獲得合理的投資回報(bào)。從漢能薄膜發(fā)電的年報(bào)來(lái)看，公司仍在困境之中有待恢復(fù)，而李河君則表示：“現(xiàn)在，所有金融機(jī)構(gòu)，包括銀行對(duì)漢能的信心已經(jīng)在恢復(fù)，國(guó)家也在支持。”
李河君并未透露獲得的資金授信和政策扶持，但他認(rèn)為，天時(shí)地利正在朝有利于漢能的方向轉(zhuǎn)變。國(guó)家支持看重的是漢能的核心技術(shù)，特別是其路線(xiàn)符合國(guó)家能源戰(zhàn)略的發(fā)展方向。什么是核心技術(shù)，“我理解就是告訴你，你也干不了，這就是核心技術(shù)”，李河君補(bǔ)充說(shuō)。
在此之前，2015年3月，歐盟啟動(dòng)SHARC25計(jì)劃，計(jì)劃在2018年底將銅銦鎵硒(CIGS)光電轉(zhuǎn)化率提升至25%。同年底，美國(guó)麻省理工學(xué)院建議美國(guó)政府放棄晶硅，大力發(fā)展薄膜。“世界發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始意識(shí)到薄膜技術(shù)的重要性的時(shí)候，漢能已經(jīng)至少領(lǐng)先他們五年了。”
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。在技術(shù)路線(xiàn)上，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略。
目前，漢能正著手開(kāi)展新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作。生產(chǎn)資質(zhì)的審查包含研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會(huì)責(zé)任等內(nèi)容，這對(duì)于新進(jìn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)很有難度的事情。漢能計(jì)劃按照國(guó)家政策的要求，通過(guò)兩年左右的努力，獲得國(guó)家的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
選擇電動(dòng)車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，不僅出于石油安全、環(huán)境污染等多方面的考慮，也是國(guó)家塑造中國(guó)特色的核心技術(shù)形象，在全球市場(chǎng)上梳理有競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)的需要。國(guó)內(nèi)中建材和神華等央企也開(kāi)始上馬薄膜技術(shù)。
李河君相信，企業(yè)的發(fā)展和繁榮將推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施。隨著漢能薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，漢能大規(guī)模推廣包括全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的真正清潔的交通和能源解決方案，只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。因?yàn)椋瑵h能不僅有領(lǐng)先的芯片制造技術(shù)，更重要的是漢能通過(guò)并購(gòu)、消化吸收和改造創(chuàng)新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力。除了推出全太陽(yáng)能汽車(chē)，漢能同時(shí)還向太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域拓展。
以漢能Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)為例，這款車(chē)車(chē)身分別集成約3.5-7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8-10度，這些電力既可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里，也可以?xún)?chǔ)存起來(lái)供其他時(shí)間使用。
全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)可以作為小型的移動(dòng)電站——通過(guò)太陽(yáng)能芯片產(chǎn)生的電能除了用于行車(chē)，多余的電能還可以?xún)?chǔ)存到電力互聯(lián)網(wǎng)中供給其他用戶(hù)——形成“全太陽(yáng)能車(chē)+太陽(yáng)能+電力互聯(lián)網(wǎng)”的全新電力業(yè)態(tài)，給電力行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)顛覆性的改變。
但是，要讓全太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)“爆款”從展臺(tái)走向公路，仍有很長(zhǎng)一段距離。目前薄膜太陽(yáng)能發(fā)電的成本比火電高出太多，只有大面積量產(chǎn)才能迅速降低成本。
漢能方面表示，未來(lái)一方面會(huì)進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，同時(shí)，漢能也將加快設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化改造，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低制造成本，預(yù)計(jì)到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上。
據(jù)測(cè)算，一輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)一天可發(fā)8至10度電，全年戶(hù)外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹(shù)。假如每年中國(guó)新增30萬(wàn)輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，就意味著每年至少多種3000萬(wàn)棵樹(shù)。
在科技領(lǐng)域，一個(gè)為社會(huì)提供創(chuàng)新形態(tài)的產(chǎn)品和技術(shù)的企業(yè)，某種意義上也在向人們傳遞關(guān)于未來(lái)的生活理念和價(jià)值觀。這是企業(yè)的使命，也離不開(kāi)企業(yè)家的擔(dān)當(dāng)。
李河君曾跟高管說(shuō)，“我們投幾百億進(jìn)去，萬(wàn)一沒(méi)做成，就當(dāng)我們水電站五六年沒(méi)發(fā)電。”但漢能要實(shí)現(xiàn)移動(dòng)能源戰(zhàn)略，并非投入水電站五六年的盈利就可以做到。
擺在漢能面前的問(wèn)題，除了進(jìn)一步降低太陽(yáng)能薄膜芯片的成本，還包括通過(guò)更開(kāi)放的合作，引入更多的商業(yè)開(kāi)發(fā)模式。
2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高衛(wèi)民，出任漢能太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO。高衛(wèi)民的使命是將光伏技術(shù)和車(chē)輛制造這兩種完全不同的學(xué)科融合在一起，打通太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用量產(chǎn)。
在他看來(lái)，生產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)最大的困難，在于跨界的協(xié)調(diào)創(chuàng)新，“將薄膜太陽(yáng)能動(dòng)力這種技術(shù)轉(zhuǎn)換為汽車(chē)制造行業(yè)的語(yǔ)言，并形成獨(dú)特的DNA。”高衛(wèi)民說(shuō)，“漢能要做成汽車(chē)這件事，一定是一個(gè)開(kāi)放的心態(tài)，打造一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。”這意味著漢能將通過(guò)與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)合作。
除了核心技術(shù)，漢能還需要對(duì)薄膜發(fā)電行業(yè)有戰(zhàn)略眼光判斷的投資者與合作者。“漢能現(xiàn)在的大股東股權(quán)比例太重，快要到了香港證監(jiān)會(huì)允許的上限。我們專(zhuān)門(mén)成立了投資管理部，開(kāi)放股權(quán)、技術(shù)、資源、人才等各方面的合作。”李河君說(shuō)。
目前，漢能并未透露移動(dòng)能源戰(zhàn)略具體的投融資計(jì)劃。但漢能控股集團(tuán)與福田汽車(chē)集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將利用漢能獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開(kāi)發(fā)清潔能源巴士。未來(lái)三年，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)將有望實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛一期量產(chǎn)。
“隨著車(chē)的重量往下降，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率繼續(xù)上升，未來(lái)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)一定會(huì)超出的你們想象。”李河君說(shuō)。
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