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 從20世紀80年代開始，激光焊接技術開始運用于汽車車身制造領域。目前，在一些歐美系汽車制造廠中，采用激光焊接車頂、側圍和后蓋，已經(jīng)成為一種標準化的加工工藝。市場上熱銷的大眾、通用等合資轎車，大都應用了激光焊接工藝。東風風行，這家銳意品質(zhì)升級、創(chuàng)新進取的自主品牌乘用車，在其竣工投產(chǎn)的40萬輛年產(chǎn)能新基地上，便引入了激光焊接這一國際主流制造工藝，并已應用到旗下MPV、SUV、轎車全系產(chǎn)品的生產(chǎn)上。 常見汽車工業(yè)焊接工藝主要是電阻焊和激光焊接。前者將被焊工件在正負兩極之間壓緊，通電后電流經(jīng)過工件接觸面和臨近區(qū)域，通過電阻熱效應，將該區(qū)域加熱融化或至塑性狀態(tài)，從而使得金屬結合。而激光焊接則用聚焦的激光束轟擊焊件接縫，將光能轉化為熱能，實現(xiàn)融化-焊接的目的。相比電阻焊，激光焊接引起的車身變形小，可焊接復雜的幾何形狀，鍍鋅層燒損少，焊縫不宜腐蝕，焊接狀態(tài)穩(wěn)定，焊縫缺陷率極低，焊縫成形美觀，焊后僅需簡單處理甚至無需處理。這不僅能提高了車身的抗疲勞性、抗沖擊性以及抗腐蝕性能，也使車身的密封性有極大的提高，使整個車身更加渾然一體。

東風風行新基地完全按照現(xiàn)代化標桿工廠的要求進行建設，除了先進的激光焊接工藝，沖壓、涂裝、總裝三大工藝，在國內(nèi)同行中也均達領先水平。例如，沖壓工藝采用七軸機器人自動化沖壓生產(chǎn)線。相對于常見的6軸機器人，7軸機器人在下端多增加了一個移動軸，可以“行走”，同步跟隨車身運動，從而提高生產(chǎn)柔性。3C1B涂裝工藝是指在電泳涂層后以“濕碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝，為福特等合資車企所廣泛采用。不僅如此，東風風行新基地涂裝車間還采用水性涂料加工工藝，這是歐洲70%、美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用的工藝，更高效更環(huán)保。

歐洲車的設計理念是通過工藝來保障設計，一旦設計無法實現(xiàn)目標值，就通過投放新設備新工藝來滿足。激光焊接技術的廣泛應用，便是這一設計理念下的典型例子。采用激光焊接技術后，在造型設計方面就可以擁有更多創(chuàng)意空間。也正是基于上述認識，以新基地的竣工投產(chǎn)為新契機，東風風行再次加速了研發(fā)設計能力的提升。

據(jù)悉，通過對標合資車企的核心車型，東風風行將進一步強化產(chǎn)品的感官質(zhì)量、舒性、安全性等關鍵性能；通過提升平臺建設水平、核心總成研究能力、試制試驗水平、零部件模塊化水平以及人才隊伍建設水平等，縮小與合資車企在研發(fā)能力上的差距。另據(jù)透露，依托先進的生產(chǎn)制造工藝，東風風行SUV品系精品力作全新景逸X5在品質(zhì)上實現(xiàn)新飛躍，并將于11月廣州車展正式上市。隨后，東風風行全車系將陸續(xù)完成升級換代，全面跨入品質(zhì)2.0時代。新基地的竣工投產(chǎn)，正為東風風行的更大跨越注入強勁動力。