“不能在飛機(jī)上開(kāi)手機(jī)”正在成為歷史。18日起,東航部分航班的旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī),甚至可以連接飛機(jī)上的無(wú)線局域網(wǎng)。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飛機(jī)上給手機(jī)“松綁”的新規(guī)定。這樣的改變是如何實(shí)現(xiàn)的?將給旅客和產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣影響?
飛機(jī)上“松綁”手機(jī):網(wǎng)速比想象的快
“2018年1月18日起,歡迎大家,率先開(kāi)機(jī)!”東方航空公司宣布18日零時(shí)起,部分客機(jī)的旅客可在飛機(jī)上使用“飛行模式”的手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)了,但需關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。
全民航最早起飛的跨零點(diǎn)“空中開(kāi)機(jī)”航班——17日中午起飛的MU587上海紐約航班旅客共同迎來(lái)18日0點(diǎn)空中開(kāi)機(jī)時(shí)刻
海南航空公司更是搶先一步,于17日晚起飛的HU7781??谥帘本┑暮桨嗌祥_(kāi)放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布,將為手機(jī)“松綁”,旅客可以在飛行中使用開(kāi)啟“飛行模式”的手機(jī)。
“網(wǎng)速比想象的快”“上網(wǎng)效果不錯(cuò)”,首批嘗試空中“上網(wǎng)”的旅客紛紛在微博上發(fā)出自己的使用體驗(yàn)。東航和海航更是分別在官方社交媒體上“曬出”乘客與家人視頻通話、空姐在飛機(jī)上網(wǎng)購(gòu)的短視頻和圖片。
邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示:“以前在飛機(jī)上就是睡覺(jué),無(wú)聊的時(shí)候看看雜志,其他就沒(méi)有什么事情了,以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈,打發(fā)無(wú)聊,挺好的。”
過(guò)去,中國(guó)民航的飛機(jī)上禁用手機(jī),違反者還將面臨處罰,如今為何要解開(kāi)禁令?
中國(guó)民航局15日發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評(píng)估指南》提到,“近年來(lái),中國(guó)民用航空局為了滿足廣大旅客需求,根據(jù)中國(guó)國(guó)情,經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)試、規(guī)章修訂等一系列工作,認(rèn)為開(kāi)放機(jī)上PED使用的條件已基本成熟”。據(jù)悉,根據(jù)指南完成評(píng)估工作的各家航空公司,才能開(kāi)放便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍說(shuō):“這意味著民航局把是否開(kāi)放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司,但航空公司必須要在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下逐步開(kāi)放。出于安全和國(guó)防的考慮,飛機(jī)上曾禁用手機(jī),但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對(duì)乘機(jī)體驗(yàn)提出了更高的要求,才對(duì)手機(jī)禁令進(jìn)行了調(diào)整。”
航空業(yè)必須“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng),并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年,東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō):“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’,航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”
美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)曾提出,空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后,全球各國(guó)紛紛效仿,禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。
18日0時(shí)許MU553上海巴黎航班上,旅客正在登陸機(jī)上WiFi
2013年10月,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾,宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來(lái),美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。
這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪航空公司表示,國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開(kāi)通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年,還有多方面因素,包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。
業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí),航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。
目前,東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無(wú)線局域網(wǎng)。海航的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。
改裝一架“聯(lián)網(wǎng)”飛機(jī)花200萬(wàn)元 “空地互聯(lián)”需尋找商機(jī)
國(guó)外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù),有不少需要支付一定的費(fèi)用,中國(guó)航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來(lái)會(huì)收費(fèi)嗎?
飛機(jī)上玩手機(jī):網(wǎng)速比想象的快!上網(wǎng)要錢嗎?
1月18日0時(shí)許MU553上海巴黎航班乘務(wù)員廣播移動(dòng)設(shè)備新規(guī)
受訪航空公司表示,暫時(shí)沒(méi)有收費(fèi)的計(jì)劃,國(guó)內(nèi)航空公司在“空地互聯(lián)”的運(yùn)營(yíng)模式上與國(guó)外航空公司不同,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)收費(fèi),未來(lái)國(guó)內(nèi)航空公司會(huì)摸索新的商業(yè)模式,比如與電商合作等。
以東航為例,目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費(fèi)的,暫時(shí)沒(méi)有制定收費(fèi)計(jì)劃。
為滿足上網(wǎng)要求,飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本不小。有航空公司透露,改裝一架具有空中互聯(lián)功能的飛機(jī)大約需要花費(fèi)人民幣200萬(wàn)元??梢?jiàn),要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功還面臨較大挑戰(zhàn)。
鄒建軍認(rèn)為,有關(guān)部門會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督,航空公司并不能因?yàn)樘峁┥暇W(wǎng)服務(wù)而隨意收費(fèi),在如今我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下,共享概念會(huì)被引入飛機(jī)的上網(wǎng)服務(wù),航空公司也需要進(jìn)行更多的探索,在其中找到新的商機(jī)。
2018年1月18日將載入中國(guó)民航史冊(cè)。從這一天起,執(zhí)行了幾十年的“禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)”的法規(guī)正式作古。航空業(yè)迎來(lái)空中流量經(jīng)濟(jì)的元年。
開(kāi)機(jī):萬(wàn)米高空“零點(diǎn)行動(dòng)”
為了爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝?,航空公司?lái)了一場(chǎng)開(kāi)機(jī)比賽:17日晚,海航宣布將在跨零點(diǎn)航班上首次允許開(kāi)機(jī),東航宣布當(dāng)晚的181個(gè)跨零點(diǎn)航班同時(shí)允許開(kāi)機(jī)。海南航空總裁親自執(zhí)飛HU7781,當(dāng)晚21:36分在機(jī)上宣布手機(jī)開(kāi)放。解釋是,海航在全球部署最東的航站是奧克蘭。按照當(dāng)?shù)貢r(shí)間,海航已經(jīng)跨過(guò)18日的國(guó)際日期變更線。
每年超過(guò)35億人次的飛行人群蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。開(kāi)機(jī)競(jìng)賽背后反映的是航空公司改善用戶體驗(yàn)和獲得增值收益的巨大迫切感。在這方面,歐洲和美國(guó)早在2008年就完成了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制定,解決了政策上的障礙,2013年全面開(kāi)放手機(jī)禁令。美國(guó)有超過(guò)80%的航班安裝了機(jī)載上網(wǎng)系統(tǒng),可以提供飛行中實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng),過(guò)去與世隔絕的“飛行孤島”變成了在線航班。
但在商業(yè)上,玩家面臨著不小的難題。美國(guó)的兩家航空互聯(lián)網(wǎng)上市公司Gogo和Global Eagle 都面臨著巨額虧損,前者更是從成立以來(lái),就沒(méi)有過(guò)盈利記錄。設(shè)備供應(yīng)商巨頭Panaso
nic Avionics與波音和空客合作,占領(lǐng)了絕大多數(shù)線裝飛機(jī)的市場(chǎng)份額,卻也舉步維艱。
那飛行上網(wǎng)背后的技術(shù)特點(diǎn)和商業(yè)邏輯又是怎樣的呢,誰(shuí)會(huì)在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中,成為最后的贏家呢?
飛行上網(wǎng)的技術(shù)路徑
航空互聯(lián)現(xiàn)有的技術(shù)方案一共分為兩大類,第一種是以陸地鐵塔為基礎(chǔ)的對(duì)空通信技術(shù),第二類是以衛(wèi)星中繼為基礎(chǔ)的對(duì)地通信技術(shù)。一般簡(jiǎn)稱為陸基、星基。其中星基又分為靜止軌道衛(wèi)星通信和近地軌道的微小衛(wèi)星通信,一般稱為高軌衛(wèi)星和小衛(wèi)星。
陸基的技術(shù)特點(diǎn)是速度較快、延遲小、通信成本相對(duì)低。但是缺點(diǎn)也很明顯,建設(shè)周期長(zhǎng)、成本高,只能覆蓋陸地航線,無(wú)法覆蓋跨洋飛行路線。目前,只有Gogo公司在美國(guó)本土部署了250個(gè)基站,為陸上航線提供接入服務(wù)。Gogo本身也在積極轉(zhuǎn)向星基路線,推出了以大衛(wèi)星為中繼的2Ku產(chǎn)品,為跨洋航班服務(wù)。
高軌衛(wèi)星通信目前是航空互聯(lián)的主流,三顆就能覆蓋全球,能支持跨洋飛行。世界各國(guó)航空公司,多采用成熟的Ku技術(shù)作為建設(shè)飛行聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的路徑,包括美西南航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空、阿聯(lián)酋航空、漢莎航空,還有中國(guó)的東航、海航、廈航等,都采用這一技術(shù)體制實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
不過(guò),正在服役的高軌衛(wèi)星當(dāng)初都不是為航空設(shè)計(jì)的,整個(gè)航空業(yè)面臨著資源緊張、價(jià)格高昂的困境。衛(wèi)星流量成本是地面LTE的數(shù)百倍到上千倍不等。一架飛機(jī)上網(wǎng)的費(fèi)用動(dòng)輒上百萬(wàn),使得任何地面上的成功的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新,都面臨著無(wú)法收回成本的難題。
為了解決這一問(wèn)題。硅谷發(fā)起了“軌道革命”:在1400公里以內(nèi)的近地空間,部署幾百甚至數(shù)千顆微小衛(wèi)星,組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)全球覆蓋。2010以來(lái),全球范圍內(nèi)至少提出了近20多個(gè)大型低軌衛(wèi)星星座項(xiàng)目。在Google、軟銀等互聯(lián)網(wǎng)巨頭支持下,SpaceX、OneWeb等相繼獲得數(shù)十億美金的巨額融資,他們分別發(fā)布了從680顆到7518顆不等的星座發(fā)射計(jì)劃,引發(fā)全球關(guān)注。
但是,頻譜的限制成了瓶頸。
頻率才是咽喉要道
大衛(wèi)星技術(shù)成熟,但成本高昂;陸基價(jià)格便宜,但不能全球漫游;小衛(wèi)星無(wú)縫覆蓋,但頻率協(xié)調(diào)難。沒(méi)有一個(gè)完美的方案,能解決航空面臨的多種問(wèn)題。
無(wú)線電頻率是衛(wèi)星得以在空間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ),是信息傳播的通道,就目前在國(guó)際電聯(lián)(ITU)登記情況看,Ku頻段上的資源已經(jīng)飽和,靜止軌道上的衛(wèi)星也已經(jīng)十分擁擠。微小衛(wèi)星由于與高軌衛(wèi)星會(huì)產(chǎn)生信號(hào)干擾,所有成熟波段的資源申請(qǐng)也會(huì)受到限制。
2017年底,一家叫做LaserFleet的衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司成立,它采用微小衛(wèi)星的組網(wǎng)方案,實(shí)現(xiàn)全球覆蓋,又采用激光通信鏈路,代替無(wú)線電、微波。相當(dāng)于把硅谷創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行了一半的軌道革命又向前推進(jìn)一步,實(shí)現(xiàn)了頻軌革命。所以在一開(kāi)始,就獲得國(guó)科嘉和在內(nèi)的三家頂級(jí)機(jī)構(gòu)的投資。
激光通信速率高、信息容量大,輕易就能達(dá)到10-40Gbps的速率。由于光源功耗小、轉(zhuǎn)換效率高、收、發(fā)天線就會(huì)做的很小,所以在設(shè)備的體積、重量、功耗上都容易控制成本。
“激光通信上世紀(jì)八十年代就已經(jīng)成熟,一直無(wú)法落地原因在大氣湍流。在對(duì)流層內(nèi),大氣渦流和溫度梯度會(huì)引起投射場(chǎng)折射率變化。激光信號(hào)在最后一公里產(chǎn)生漂移和偏轉(zhuǎn),不能完成全時(shí)服務(wù)。”LaserFleet創(chuàng)始人、2012年創(chuàng)辦喜樂(lè)航并為海航機(jī)隊(duì)提供機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)服務(wù)的潘運(yùn)濱說(shuō),“飛機(jī)平飛階段是在平流層之上。激光在這里的通過(guò)率高達(dá)99%。開(kāi)發(fā)光學(xué)衛(wèi)星,就是為平流層飛行器提供高速、大容量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。”
國(guó)際上,像LaserFleet這種定位的公司不止一家。在德國(guó)宇航中心的支持下,一家叫Mynaric的公司不光獲得了技術(shù)訂單,還于2017年10月在法蘭克福上市。美國(guó)技術(shù)企業(yè)Laser light也在計(jì)劃發(fā)射激光星座,為洲際骨干通信提供服務(wù),以取代建設(shè)成本巨大、靈活性差的海底光纜。
目前最新型的飛機(jī),每飛行一次將產(chǎn)生5-8TB的數(shù)據(jù)。這些大數(shù)據(jù)可以對(duì)燃油消耗、機(jī)組操作進(jìn)行優(yōu)化;可以對(duì)零部件更換進(jìn)行預(yù)測(cè);可以在起飛前改變航線,避免風(fēng)暴,降低延誤;可以通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)處理常規(guī)駕駛?cè)蝿?wù)輔助飛行員;可以通過(guò)更精準(zhǔn)的調(diào)度來(lái)填補(bǔ)飛行員短缺。預(yù)計(jì)到2026年,飛機(jī)每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將達(dá)到9800萬(wàn)TB。隨著航空業(yè)需求日益增大,超高容量的激光鏈路將發(fā)揮出巨大價(jià)值。
“航空業(yè)正處于數(shù)字科學(xué)革命的前沿。狹窄的傳統(tǒng)鏈路遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法完成海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸。衛(wèi)星激光通信,將在未來(lái)成為互聯(lián)飛行真正的變革者。”潘運(yùn)濱說(shuō)。