隨著中國物流業(yè)信息化水平不斷提高，一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，物流業(yè)正在進(jìn)行智能升級，無人配送車應(yīng)運(yùn)而生，引發(fā)了公眾的極大興趣，被視為京東近年的“黑科技”之一，并在人民大學(xué)校園啟動了無人配送車試點(diǎn)。
前不久，硅谷機(jī)器人技術(shù)公司Nuro宣布發(fā)布Level4全自動無人配送車。
這款無人配送車代號R1，外觀圓滑可愛，看起來特別像一個頂著帽子的烤面包機(jī)。“帽子”，即是車輛頂部的一臺激光雷達(dá)，而圍繞車頂和車身一周，布置了至少8個攝像頭，可以認(rèn)出來正在過馬路的行人、可以準(zhǔn)確識別交通指示燈。
其車身高度接近正常的SUV，但寬度只有普通車的一半。這樣的設(shè)計，讓它可以更靈活地穿梭在大街小巷。
那么問題來了，巨頭們都在投入對無人物流配送車的研究，這個市場能否大規(guī)模上量？快遞員會不會因此而失業(yè)？
快遞員們不用擔(dān)心，現(xiàn)在做無人配送車主要目的不是為了替代人，而是彌補(bǔ)勞動力不足的問題。大城市可能感覺不明顯，但在三四線城市或者偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，外賣小哥和快遞小哥嚴(yán)重缺乏，這也是為什么京東計劃先把無人配送車部署在農(nóng)村的原因。
目前，無人配送車需要解決的成本問題和技術(shù)問題還很多，比如：如何進(jìn)電梯、如何上下樓？在人口密集，交通復(fù)雜的情況下如何安全送達(dá)等。
在中國用戶分布差異大，配送成本高，尤其是在農(nóng)村地區(qū)，這部分的支出，既是剛需，又看不到任何可以通過技術(shù)手段降低的可能性。
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